Wassim™

A metropolis (/mɪˈtrɒpəlɪs/)is a large city or conurbation which is a significant economic, political, and cultural center for a country or region, and an important hub for regional or international connections, commerce, and communications. The term is Ancient Greek(μητρόπολις) and means the "mother city" of a colony (in the ancient sense), that is, the city which sent out settlers. This was later generalized to a city regarded as a center of a specified activity, or any large, important city in a nation. A big city belonging to a larger urban agglomeration, but which is not the core of that agglomeration, is not generally considered a metropolis but a part of it. The plural of the word is metropolises, although the Latin plural is metropoles, from the Greek metropoleis(μητρoπόλεις). For urban centers outside metropolitan areas that generate a similar attraction at smaller scale for their region, the concept of the regiopolis ("regio" for short) was introduced by German academics in 2006. Metropolis (μητρόπολις) is a Greek word, coming from μήτηρ, mḗtēr meaning "mother" and πόλις, pólismeaning "city" or "town", which is how the Greek colonies of antiquity referred to their original cities, with whom they retained cultic and political-cultural connections. The word was used in post-classical Latin for the chief city of a province, the seat of the government and, in particular, ecclesiastically for the seat or see of a metropolitan bishop to whom suffragan bishops were responsible. This usage equates the province with the diocese or episcopal see. The concept of a global city (or world city) is of a city that has a direct and tangible effect on global affairs through socioeconomic means. The term has become increasingly familiar, because of the rise of globalization (i.e., global finance, communications, and travel). An attempt to define and categorize world cities by financial criteria was made by the Globalization and World Cities Research Network (GaWC), based primarily at Loughborough University in England. The study ranked cities based on their provision of "advanced producer services" such as accountancy, advertising, finance and law. The inventory identifies three levels of world cities and several sub-ranks (see GaWC study). A metropolis is not necessarily a global city—or, being one, it might not be among the top-ranking—due to its standards of living, development, and infrastructure. A metropolis that is also a global city is a global metropolis.

Carmen Electra, née Tara Leigh Patrick, est une actrice, mannequin, modèle Playboy, danseuse et chanteuse américaine née le 20 avril 1972 à Sharonville, dans l'Ohio (États-Unis). Elle a connu la célébrité depuis son apparition dans le magazine Playboy, dans le jeu télévisé Singled Out sur MTV et dans ses rôles d'actrice dans des parodies de films telles que Scary Movie, Sexy Movie, Big Movie, Spartatouille et Disaster Movie. Elle doit son pseudonyme au chanteur Prince dont elle est la protégée entre 1991 et 1993. Prince souhaite à cette époque investir dans un projet impliquant une femme rappeuse et convainc Tara de se rebaptiser « Carmen Electra ». Plusieurs fois reporté, l'album Carmen Electra sort le 9 février 1993 sur le label de Prince, Paisley Park Records. En dépit d'une enveloppe de 2 millions de dollars pour la promotion, l'album ne connaît pas le succès escompté auprès du public. Carmen Electra a également assuré pendant un moment la première partie des concerts de Prince en Europe lors du Diamonds and Pearls Tour en 1992. En 1998, elle interprète McKenna Ray dans The Chosen One: Legend of the Raven, un film mal reçu par la critique. Elle déclare alors au magazine Star System qu'elle prendra sa retraite à 40 ans. Elle a été mariée au basketteur Dennis Rodman du 14 novembre 1998 au 6 avril 1999, puis à Dave Navarro — guitariste de Jane's Addiction — du 22 novembre 2003 au 20 février 2007. Entre 2001 et 2003, elle est la danseuse et chanteuse principale du groupe The Pussycat Dolls pour de nombreux spectacles. Elle quitte la formation à la suite d'une demande de cachet trop élevée. Pour lancer son disque, Carmen Electra décide de poser entièrement nue dans le magazine Playboy en mai 1996. Elle pose encore nue en juin 1997, décembre 2000 — pour faire la promotion de Scary Movie —, puis en avril 2003 et janvier 2009 ; elle fait la couverture du magazine pour les numéros de 2000, 2003 et 2009.

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¤ Nickname: Wassim ☪ ¤ Name: Wassim ¤ Age: 17 ¤ Country: Tunisia ¤ City: Sfax ¤ Favorite Games: ¤ Favorite Shows: ¤ Favorite Movies: ¤ Favorite Songs / Favorite genre: ¤ What would you like to do in life: ¤ Favorite actor - why ?: ¤ Favorite actress - why ?: ¤ You Smoke? / What brand of cigarette smoke: ¤ What alcoholic drink frequently: ¤ Favorite juice: ¤ In what country would you like to live: ¤ Favorite football team: ¤ Car models: ¤ A brief description about you: ¤ How did you find NewLifeZm?: ¤ If you win 1 million dollars, which would be the first thing you do?:

In October last year, Bloomberg published a sensational report. The report suggested that servers of major American tech companies including Apple and Amazon were compromised due to a hardware level hack via a chip implanted into the motherboards of servers sold by the world’s third-largest server supplier, Super-Micro Tech. The blowback to Bloomberg after this report was huge, and since then, commentators and journalist far and wide leave no occasion to remind the publication about the piece. While multiple reports from a multitude of sources have denied the possibility of such infiltration, unease for Chinese origin component persists in the US government. Now we’re learning that Super-Micro Tech is moving production outside of China to allay customer concerns about hardware level hacks. Take a look below for more details. Server Manufacturer Super Micro Is Moving Its Production Out Of China To Pacify Customer Concerns Of Hardware Level Hacks In a report by the Nikkei Asian Review, we’re now learning that Super Micro Computer has told its suppliers to move their motherboard production out of China. The reason behind this is to assuage customer concerns about the privacy of the company’s products. Super Micro’s servers are in use by a diverse array of customers – from the US Navy to the Central Intelligence Agency. And, the primary entities behind privacy concerns that have caused the company to ask its suppliers to move production out of China are government-related clients according to an executive believes the Review. This decision is the latest in a string of developments in the global server industry that have seen a reduction of components manufactured in China. Nikkei’s report comes after Super Micro inaugurated a new factory in Taoyuan, Taiwan this Monday. The company has already reduced its dependence on Chinese made components, and the move to Taiwan will further help it to eliminate this need. Bloomberg’s report last October has hit the company hard, and research conducted by DigiTimes believes that as a result of this, Super Micro will see its position drop to the world’s fourth-largest supplier of servers this year. Of course, it’s important to note that had any of the parties affected by Bloomberg’s claims officially accepted the possibility of their systems being compromised, Super Micro would have been in more trouble than it currently is. Nevertheless, the company’s problems go to show the consequences of careless reporting. Thoughts? Let us know what you think in the comments section below and stay tuned. We’ll keep you updated on the latest.

OnePlus 6T saw some unprecedented sales in April thanks to various Super Sales being offered by e-commerce sites. Unprecedented because the company’s last flagship didn’t see any price cuts until after the launch of newer device. OnePlus 7 launch will still take weeks, and although the lowest price yet seen on OnePlus 6T (at $489.99) is all sold out, you can still get this beautiful device for just ten more bucks. The 8GB variant of OnePlus 6T goes for $579 with the company unlikely to offer any discounts until the holiday season. Don’t want to buy OP6T after it’s no longer “in vogue”? [That shouldn’t be a concern though, since these phones are good to last for at least 3 years] The $499.99 price will remain valid for one more day – 96 pieces left. Discount on OnePlus 6T brings the price down to $499.99 To avail the discount price, just head over to this link and click on Buy Now button. No coupon codes, no confusion! Wondering what exactly is the fuss about OnePlus devices? Here are all the flagship-y specs that you get for half the price of the flagships. Don’t forget that OnePlus is probably the most committed Android company timely sending software and security updates to all its devices. 6.41-inch, 2340 x 1080 optic AMOLED display Qualcomm Snapdragon 845 Octa Core 2.8GHz Triple Cameras: 20.0MP + 16.0MP rear camera and 16.0MP front camera 8GB LPDDR4X + 128GB Storage 3700 mAh  (non-removable) battery – Fast Charging (5V 4A) OxygenOS (Based on Android 9.0) Dual SIM: Nano SIM card + Nano SIM card Dimensions: 15.75 x 7.48 x 0.82 cm / 6.2 x 2.94 x 0.32 inches Sensors: In-display Fingerprint Sensor, Hall, Accelerometer, Gyroscope, Proximity, RGB Ambient Light Sensor, Electronic Compass, Sensor Core Audio: Bottom-facing speaker, Noise cancellation support, Dirac HD Sound, Dirac Power Sound Unlock Options: In-display Fingerprint Sensor, Face Unlock Ports: USB 2.0, Type-C, Support standard USB, Type-C Earphone, Dual Nano SIM Slot Network (as copied from GB): 2G: GSM, GSM 1800MHz, GSM 1900MHz, GSM 850MHz, GSM 900MHz 3G: WCDMA B1 2100MHz, WCDMA B19 850MHz, WCDMA B2 1900MHz, WCDMA B4 1700MHz, WCDMA B5 850MHz, WCDMA B8 900MHz, WCDMA B9 Network type: CDMA,FDD-LTE, GSM,TD-SCDMA, TDD-LTE, WCDMA WIFI: 2.4G/5G WiFi, 802.11b/g/n/ac wireless internet Wireless Connectivity: 2.4GHz/5GHz WiFi, Bluetooth, GPS, GSM, WiFi CDMA: CDMA BC0/BC1 TD-SCDMA: TD-SCDMA B34/B39 TDD/TD-LTE: TDD-LTE: B34/38/B39/B40/B41(2545 – 2655MHz) 4G LTE: FDD B1 2100MHz, FDD B12 700MHz, FDD B13, FDD B17 700MHz, FDD B18, FDD B19 800MHz, FDD B2 1900MHz, FDD B20 800MHz, FDD B25, FDD B26, FDD B28 700MHz, FDD B29, FDD B3 1800MHz, FDD B4 1700MHz, FDD B5 850MHz, FDD B66, FDD B7 2600MHz, FDD B8 900MHz Package contains: Cell Phone, Earphones Adapter, Phone Case, Quick Start Guide, Main Informations and Warranty Card, SIM Needle, Dash Quick Charger Adapter, Dash Type-C Cable We will keep you folks updated with any further reductions or super discount offers on OnePlus 6T. To get OP6T (8+128GB) for $499.99, head over to this link.

BMW M GmbH (antérieurement BMW Motorsport GmbH) est une entreprise allemandefondée en 1972, actuellement dirigée par Franciscus van Meel1. Société filiale du groupe BMW, elle est spécialisée dans la conception et la fabrication d'automobiles dédiées au Grand Tourisme et à la compétition, à partir de modèles commercialisés par sa société mère. En 2012, elle se démarque de ses concurrents, Mercedes-AMG et Audi Sport (anciennement Quattro GmbH), en proposant une voiture roulant au Diesel : la BMW M550d. Dès sa fondation, BMW commercialise des véhicules à caractère sportif avec les modèles 328 dans les années 1930, 507 dans les années 1950 ou 1800 Ti dans les années 1960 qui rencontrent tous un grand succès. Au début des années 1970, la compétition automobile et les voitures de sport connaissent un tel engouement que le constructeur doit créer une société spécialisée dans le domaine. BMW Motorsport GmbH est donc fondée le 1er avril 1972 à Munich. L'entreprise qui ne compte alors qu'une quarantaine d'employés travaille sur des projets qui aboutissent l'année suivante. Dès 1973, le succès est au rendez-vous avec une victoire au championnat de Formule 2 au championnat de voitures de tourisme qu'elle remportera consécutivement de 1973 à 1979. Le succès public est tel que BMW Motorsport entreprend la fabrication de modèles de série. C'est ainsi qu'en 1978 la M1 voit le jour, devant être produite à plus de 400 exemplaires pour être homologuée par la FIA. Le moteur de cette voiture était un six-cylindres en ligne de 3,5 litres et quatre soupapes par cylindre. Grâce à ce moteur de 272 chevaux, la M1, dont le signe M est resté utilisé jusqu'à nos jours pour désigner les voitures de la marque, passait de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes et pouvait atteindre les 262 km/h. Mais cette voiture plutôt conçue pour le circuit que pour la route ne pouvait pas servir raisonnablement pour une utilisation quotidienne, c'est pour cela que l'approche de BMW Motorsport concernant les voitures destinées à la vente changea un peu en 1979 avec la sortie de la M535i E12, premier modèle dérivé d'une BMW de tourisme. La production des modèles M qui, jusqu'en 1980, n'étaient fabriqués qu'en petites séries, fut alors portée à 895 exemplaires pour répondre à la demande. Vint le tour de la M 635 CSi (M88) appelée M6 sur la marché Nord Américain (version catalysée S 38 et moins puissante) qui fut produite de 1982 à 1989. Elle associait confort et de sportivité et reprenait le moteur de la fameuse M1. En 1986 sort la première génération de M3 : la M3 E30, munie d'un quatre-cylindres de 2,3 litres développant 200 chevaux, ce qui lui permettait de passer de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes et d'atteindre 240 km/h. Celle-ci était conçue notamment pour le championnat allemand DTM, Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft, et suscita un engouement sans précédent : 18 000 exemplaires furent vendus en seulement quatre ans. C'est à partir des trois modèles de série 3, série 5 et série 6 que le développement de Motorsport a continué. Actuellement[Quand ?], on compte cinq générations de M5 : la E28, la E34, la E39, la E60/E61, la F10/F11 et la F90 ; cinq générations de M3 : la E30, la E36, la E46, la E90/E92/E93 et F80/F82/F83; trois générations de M6 : la E24, la E63/64 et la F12/13; les versions "roadsters": le Z3 M et le Z4 M et les versions SUV: le X5M et X6M. Début avril 2009 ont été présentés le X5M et le X6M, les deux premiers tout-terrain BMW à être modifiés par la division Motorsport pour la production en série. Au fil des ans, BMW M s'est forgé une très bonne réputation grâce à des innovations techniques comme la haute qualité des composants utilisés (toits en fibre de carbone et autres matériaux légers) et la qualité des moteurs utilisés comme le V10 de 507 chevaux utilisé sur les M5 et M6 d'avant dernière génération (E60/E61, E63/E64), remplacé par un V8 4,4 litres de 560 chevaux (F10/F11) et le moteur de 3,2 litres de 343 chevaux utilisé sur la M3 E46 (descendant du S50B32 de la M3 E36 3.2L, 321ch) et encore utilisé sur le Z4M qui ont tous deux remportés au moins une fois l'Engine Awards (six fois pour le 3,2 litres). En 2012, BMW M innove en présentant la M550D dotée d'une motorisation diesel : un 6-cylindres en ligne de 3,0 litres suralimenté par trois turbocompresseurs développant ainsi 381 chevaux. En 2017 cette dernière possède désormais quatre turbocompresseurs pour 400 chevaux. La société emploie en 2015 environ 600 personnes dont une grande partie travaille sur les véhicules M qui sont produits dans les mêmes usines que les modèles dont ils sont dérivés à part qu'ils nécessitent un temps de fabrication plus long car le processus de montage des moteurs M se fait en grande partie manuellement et suivi par des tests très poussés.

Un disque de certification est une récompense remise à un artiste pour souligner qu’un album musical ou un singles’est vendu à un certain nombre d’exemplaires. Depuis leur création, ces certifications ont été déclinées selon différents seuils de ventes avec la création des disques d’argent, d'or, de platine et de diamant, et selon différents supports comme les téléchargements légaux ou les DVD musicaux. Chaque pays possède son propre système de certifications des enregistrements musicaux avec des dénominations, seuils et conditions de certifications spécifiques. Durant les années 1950, les maisons de disques commencent à décerner différentes récompenses pour souligner les ventes de leurs artistes respectifs. Le terme « Disque d'or » fait alors son apparition dans la presse. Afin d’homogénéiser les seuils d'attribution et de réguler les abus, les associations représentant l'industrie du disque mettent en place un cadre officiel pour la remise de ces récompenses. La RIAA (la principale association de l'industrie phonographique aux États-Unis) lance un programme de certifications dès 1958, suivi par la plupart des pays comme le Royaume-Uni sous le contrôle de la BPI ou la France où le SNEP et l'UPFI gèrent la remise des certifications. Les certifications de type disque d’or sont complétées avec d’autres telles que « Disque d’argent », « Disque de platine » ou « Disque de diamant ». Parfois, certains pays mettent également en place des certifications spécifiques pour un genre musical, telles que les « Jazz d’or » en Allemagne ou le programme de certification des disques en espagnol aux États-Unis. La remise d'une certification est conditionnée à un seuil de ventes propre à chaque pays. Ces seuils sont choisis arbitrairement par les organismes délivrant les certifications, souvent en fonction de la taille du marché phonographique national. La plupart des pays (y compris la France) ont mis en place un système de vérification des comptes des maisons de disques afin de s'assurer de la véracité des ventes. D'autres pays, comme l'Allemagne, demandent simplement une déclaration sur l'honneur. La certification porte sur les ventes nettes de disques entre la maison de disques d'une part, et les grossistes et distributeurs d’autre part. L'industrie du disque étant soumise à un système de retours dans le cas d'invendus, il est alors possible que la certification ne reflète pas le niveau réel des ventes si elle est antérieure aux retours des distributeurs. Afin de limiter ces cas de « Ship platinum, return gold », la RIAA, pour les États-Unis, a mis en place un délai de 30 jours entre la date de commercialisation d'un enregistrement et la certification de celui-ci. Les certifications sont un instrument marketing pour l'industrie phonographique. Outre la couverture médiatique obtenue lors de la remise d'une certification, elles permettent de communiquer sur le succès de l’œuvre. L’usage de macarons pour signaler les certifications obtenues sur l’emballage du disque est un exemple de communication marketing possible à partir des certifications. Différents seuils ont été en usage dans le temps et selon la région, tant pour les albums que pour les singles. Certaines récompenses étaient remises selon le nombre d'exemplaires vendus, alors que d'autres l'étaient selon la valeur marchande des ventes. Ces différences ont mené à des polémiques à propos des meilleurs vendeurs de tous les temps, certaines personnes réclamant que des albums certifiés disque d'or ne soient pas reconnus, allant jusqu'à proposer de reprendre la récompense remise à l'artiste. En France, les récompenses sont certifiées par le Syndicat national de l’édition phonographique (SNEP) et l'UPFI. Les disques d’or n’ont été créés qu’en 1973, même si certaines biographies ont inventé des disques d’or avant cette date1. Les seuils de certification évoluent en fonction du marché du disque : ainsi, compte tenu de la crise du disque, ces seuils ont souvent été revus à la baisse depuis 20062. Depuis 2016, les seuils prennent en compte le streaming3. L'évaluation se fait en partenariat avec GFK4. Pour les albums, les écoutes en streaming sont converties en « équivalent-ventes » et ajoutées aux ventes physiques et numériques. Pour les singles, les téléchargements d’un titre sont convertis en « équivalent-streams » (sur la base de 1 téléchargement = 150 streams) et sont ensuite ajoutés au volume de stream de ce titre. Le 25 avril 2018, à la suite d'affaires de triches dans le streaming5, le SNEP annonce qu'il ne prendra désormais en compte que les streams provenant de comptes d'abonnés.

An opinion poll, often simply referred to as a poll or a survey, is a human research survey of public opinionfrom a particular sample. Opinion polls are usually designed to represent the opinions of a po[CENSORED]tion by conducting a series of questions and then extrapolating generalities in ratio or within confidence intervals. The first known example of an opinion poll was a local straw poll conducted by The Harrisburg Pennsylvanianin 1824, showing Andrew Jacksonleading John Quincy Adams by 335 votes to 169 in the contest for the United States Presidency. Since Jackson won the po[CENSORED]r vote in that state and the whole country, such straw votes gradually became more po[CENSORED]r, but they remained local, usually citywide phenomena. In 1916, The Literary Digestembarked on a national survey (partly as a circulation-raising exercise) and correctly predicted Woodrow Wilson's election as president. Mailing out millions of postcards and simply counting the returns, The Literary Digest correctly predicted the victories of Warren Harding in 1920, Calvin Coolidge in 1924, Herbert Hoover in 1928, and Franklin Roosevelt in 1932. Then, in 1936, its 2.3 million "voters" constituted a huge sample, but they were generally more affluent Americans who tended to have Republicansympathies. The Literary Digest was ignorant of this new bias; the week before election day, it reported that Alf Landon was far more po[CENSORED]r than Roosevelt. At the same time, George Gallup conducted a far smaller (but more scientifically based) survey, in which he polled a demographically representative sample. Gallup correctly predicted Roosevelt's landslide victory. The Literary Digest soon went out of business, while polling started to take off. Elmo Roper was another American pioneer in political forecasting using scientific polls.He predicted the reelection of President Franklin D. Roosevelt three times, in 1936, 1940, and 1944. Louis Harris had been in the field of public opinion since 1947 when he joined the Elmo Roper firm, then later became partner. In September 1938 Jean Stoetzel, after having met Gallup, created IFOP, the Institut Français d'Opinion Publique, as the first European survey institute in Paris and started political polls in summer 1939 with the question "Why die for Danzig?", looking for po[CENSORED]r support or dissent with this question asked by appeasement politician and future collaborationist Marcel Déat. Gallup launched a subsidiary in the United Kingdom that, almost alone, correctly predicted Labour's victory in the 1945 general election, unlike virtually all other commentators, who expected a victory for the Conservative Party, led by Winston Churchill. An example of a poll on abortion. The Allied occupation powers helped to create survey institutes in all of the Western occupation zones of Germany in 1947 and 1948 to better steer denazification. By the 1950s, various types of polling had spread to most democracies. In long-term perspective, advertising had come under heavy pressure in the early 1930s. The Great Depression forced businesses to drastically cut back on their advertising spending. Layoffs and reductions were common at all agencies. The New Deal furthermore aggressively promoted consumerism, and minimized the value of (or need for) advertising. Historian Jackson Lears argues that "By the late 1930s, though, corporate advertisers had begun a successful counterattack against their critics." They rehabilitated the concept of consumer sovereignty by inventing scientific public opinion polls, and making it the centerpiece of their own market research, as well as the key to understanding politics. George Gallup, the vice president of Young and Rubicam, and numerous other advertising experts, led the way. Moving into the 1940s, the industry played a leading role in the ideological mobilization of the American people for fighting the Nazis and Japanese in World War II. As part of that effort, they redefined the "American Way of Life" in terms of a commitment to free enterprise. "Advertisers," Lears concludes, "played a crucial hegemonic role in creating the consumer culture that dominated post-World War II American society."

Ever since Apple broke records by shipping 230 million iPhones, the company is struggling to maintain momentum. A maturing high-end smartphone market combined with the excellent build quality of Apple’s iPhones has ensured that users are taking longer to upgrade. This naturally does not bode well for the company, as it has to wait for products and revenue streams to mature. While we’re sure Apple’s board wouldn’t mind this, a publicly traded company is driven by investor demands. These demands often conflict with what is realistically achievable in a market. Today we’ve got a report for Apple’s iPhone shipments in 2019’s first quarter from Canalys. Head over below for more details. Apple’s iPhone Shipments In 2019’s First Quarter Mark The Single Largest Annual Decline In The Company’s History Before we get started, it’s important that you keep a subtle distinction in mind. Canalys’ data refers to 2019’s first calendar quarter. This is equal to Apple’s second fiscal quarter for 2019, for which the company posted earnings yesterday. Things aren’t looking good for Apple suggests Canalys’ data. According to the research firm, shipments in the smartphone industry are at their lowest in five years, and Apple’s been hit particularly hard by this. The numbers suggest that current shipments for the global smartphone market stand at 313.9 million units, and five major players dominate the market. These are Samsung, Huawei, Apple, Xiaomi and Oppo respectively. Out of the five, Apple has witnessed the largest decline in smartphone shipments annually. The Cupertino tech giant’s iPhone shipments stood at 52.2 million in Q1 2018. They now stand at 40.2 million units, in what is a 23.2% decline. Apple isn’t the only one who has suffered, as Samsung’s shipments have also decreased by 10% over the year. Chinese smartphone brands are doing well though – except Xiaomi. While it was Xiaomi who first introduced well-designed smartphones in the market, so far it’s Huawei who’s rising. While Samsung is struggling, Huawei’s mobile shipments grew by a staggering 50% in the twelve months that have passed between Q1 2018 and Q1 2019. However, not all is lost for Apple. Analyst Ben Stanton corroborated Tim Cook’s claims that demand of the iPhone picked up during the last six weeks of the previous quarter. According to Mr. Cook, price adjustments, reduced VAT, improved US-China dialogue and a healthy response to Apple’s trade-in programs are the reasons behind this improvement. Of course, the main thing to observe this quarter is whether the trend will stay or whether it’s a one-off occurrence. Whatever the case is, Apple’s situation for the iPhone will not improve unless the company makes serious efforts towards introducing new features on the smartphone. Whether it will, only time can tell. Till then, stay tuned and let us know what you think in the comments section below. We’ll keep you updated on the latest.

Volkswagen1 (en abrégé VW, littéralement la voiture du peuple) est une marque automobile allemande créée en 1937 par Ferdinand Porsche, sous l'impulsion du Front allemand du travaildirigé par Adolf Hitler. Elle appartient au groupe Volkswagen AG. Les origines de la marque se retrouvent dans l’Allemagne nazie des années 1930 avec le projet de construire la voiture po[CENSORED]ire qu’allait devenir la Coccinelle (officiellement désignée « type1 », appelée Käfer en Allemagne). Avant de désigner une société automobile, le mot Volkswagen (la voiture du peuple) désigne le modèle de véhicule qui allait faire le succès de l’entreprise — dans un contexte de mono-industrie qui allait d’ailleurs causer à l'entreprise des difficultés dans les années 1970. Avant la guerre, le désir d’Hitler est que chacun puisse s’offrir une voiture, car l’Allemagne vient de se doter d’un large réseau d’autoroutes qui restent désertes. L’ingénieur Ferdinand Porsche2, voyant dans ce projet l’occasion de réaliser son plus vieux rêve : fabriquer un modèle de voiture po[CENSORED]ire, lui fit une proposition en ce sens, inspirée des modèles avant-gardistes Tatra de Hans Ledwinka. Les prototypes de ce véhicule appelé provisoirement KdF-Wagen, (Kraft durch Freude également nom d’une des principales organisations du parti hitlérien) apparaissent en 1936 3. La voiture ainsi sortie d’usine avait déjà sa forme ronde spécifique et son architecture du tout à l’arrière : boîte-pont et moteur 4 cylindres à plat refroidi par air monté en porte-à-faux arrière, ainsi que des suspensions à barres de torsion. Le projet tel que le voulait Hitler s’accompagnait d’une formule de financement révolutionnaire basée sur la constitution d’une épargne par achat de timbres dans les bureaux de l'organisation KdF. Le prix fixé était de 990 Reichsmarks4. Erwin Komenda, l’ingénieur en chef de Porsche a développé la carrosserie du prototype qui est devenue celle de la Coccinelle telle qu’on la connaît aujourd’hui. La nouvelle usine dans la nouvelle ville de KdF-Stadt, aujourd’hui appelée Wolfsbourg (du nom du château sur les terres duquel elle fut construite), bâtie pour loger les ouvriers de l’usine (et dont la première pierreest posée le 26 mai 1938 en présence d'Adolf Hitler et de Ferdinand Porsche), avait seulement produit une poignée de véhicules quand la Seconde Guerre mondiale débuta en 1939. Les premières versions ont ainsi surtout été des véhicules militaires, la Kübelwagen, équivalent de la jeep américaine, la Schwimmwagenamphibie et le Kommandeurwagen qui utilise la carrosserie de la voiture KdF. Après la guerre, la société doit essentiellement sa survie à un officier britannique, le Major Ivan Hirst (1916–2000). En avril 1945, la ville de KdF-Stadt et ses usines déjà largement détruites par les bombardements sont occupées par les américains qui en laissent l’administration aux britanniques. Hirst en est nommé directeur. Au départ, l’idée était de les utiliser pour la maintenance des véhicules militaires, et de récupérer les équipements en guise de réparation de guerre. Hirst peignit un des modèles en vert et en fit la démonstration devant l’état-major britannique. À court de moyens de transport légers, l’armée britannique passa une commande de 20 000 exemplaires. Les premiers modèles ont été livrés au personnel de la force d’occupation ainsi qu’aux postes allemandes. En 1947, 1 000 voitures sortaient de l’usine chaque mois, chiffre d’autant plus remarquable si on considère que l’outil de production était encore en réparation. Le toit et les fenêtres endommagés laissaient passer la pluie qui stoppait la production. L’avenir de la société était incertain : offerte aux grands constructeurs britanniques, américains et français, tous refusèrent de la reprendre. Après une visite du site de production, Sir William Rootes, à la tête du groupe britannique Rootes fit la prévision que le projet ne durerait pas deux ans de plus, et que cette voiture était « plutôt repoussante pour l’acheteur moyen, trop laide et trop bruyante ». Il ajouta : « si vous voulez construire des voitures dans cet endroit, vous êtes un imbécile, jeune homme ». Les représentants de Ford restaient tout aussi critiques : cette voiture ne valait rien selon eux. En France, Citroën entamait la production de la 2CV (conçue avant guerre avec un cahier de charges similaire mais à traction avant), en Italie apparaissait la Fiat 500. À partir de 1948, Volkswagen est devenu une des figures de proue du « miracle économique allemand(Wirtschaftswunder) ». Heinrich Nordhoff (1899–1968), un ancien cadre de la société Opel est recruté pour diriger la société en 1948. En 1949, Hirst quitte la société qui est reformée sous la forme d’un conglomérat contrôlé par le gouvernement d’Allemagne de l’Ouest. À part l’introduction du « Type 2 » (fourgonnette, le « combi » ) et du véhicule de sport Karmann Ghia, Nordhoff a poursuivi la politique du modèle unique jusqu’à sa mort en 1968. La production de la « Type 1 » (la fameuse « Coccinelle ») a augmenté considérablement, atteignant le million d’exemplaires produits en 1954. Elle se décline en 2 versions : berline et cabriolet, et différents niveaux de finition. Pendant les années 1960 et au début des années 1970, malgré l’obsolescence grandissante du modèle, les exportations vers l’Amérique, des publicités innovantes et sa réputation ont permis à la « Cox » de battre le record de production jusqu’alors détenu par la Ford T. En août '72(année-modèle '73) apparait l'ultime version de la type 1: la 1303. Elle reprend la suspension MacPherson de la 1302, mais reçoit un pare-brise bombé et un vrai tableau de bord. En 1973, 16 millions d’exemplaires ont été produits. Volkswagen a commencé à varier sa gamme en 1961 avec l’introduction de plusieurs modèles dits « type 3 », essentiellement des variations de carrosserie basées sur la mécanique de la « Type 1 », puis en 1969 avec les peu po[CENSORED]ires « type 4 » (Volkswagen 411 et 412), monocorps, avec des moteurs 1 700 cm3 à injection. À la fin des années 1960, Volkswagen s'est trouvée en fâcheuse posture : si la type 3 rencontre un certain succès, la type 4 411 est un échec commercial (elle sera d'ailleurs rapidement remplacée par la 412, sans pour autant avoir plus de succès...). La K70 (modèle traction avant, moteur à refroidissement liquide) initialement prévu pour la marque NSU) n'a pas su trouver son public car trop chère. La production de la Coccinelle devant bien cesser un jour, il fallait la remplacer, mais ce n'était pas si simple de remplacer une légende. La clé du problème a été l'acquisition en 1964 de Audi/Auto Union, qui donna naissance au groupe Volkswagen, une organisation de type « konzern ». La firme d'Ingolstadt avait l'expérience qui manquait à Volkswagen dans le domaine des roues avant motrices et des moteurs à refroidissement liquide. L'influence d'Audi a ouvert la voie à une nouvelle génération de Volkswagen, les Passat (1973), Golf (1974) et Polo (1975). De la production des Coccinelles, l'usine de Wolfsbourg est passée à celle des Golf dès 1974, vendue aux États-Unis sous le nom « VW Rabbit » dans les années 1970 et 1980. La Golf se démarquait de la Coccinelle par bien des aspects, tant esthétiquement que par sa mécanique (sa ligne angulaire a été dessinée par l'italien Giorgetto Giugiaro). Elle s'inscrivait dans la lignée des petites citadines telles la Mini (1959) et la Renault 5(1972). La Golf possédait un moteur transversal à refroidissement liquide situé à l'avant qui entraînait les roues avant. Elle possédait également un hayon, un format qui domine le marché depuis. La production des Coccinelles a continué depuis dans des usines plus modestes, en Allemagne jusqu'en 1978, puis au Brésil ou au Mexique où la dernière Coccinelle a été assemblée le 30 juillet 2003 à Puebla. Sept générations de la Golf se sont succédé depuis. La première a été produite de l'été 1974 à la fin 1983. Son châssis a également servi à concevoir le coupé Scirocco et la berline Jetta. La production de la seconde génération de Golf et de sa version à coffre Jetta a débuté fin 1983 et s'est poursuivie jusqu'à la fin de l'année 1991. En 1991, la marque a lancé la troisième génération de Golf qui devient la voiture européenne de l'année en 1992. Les versions précédentes avaient échoué à conquérir ce titre, se faisant devancer par la Citroën CX en 1975 et par la Fiat Uno en 1984. Pour cette troisième génération, la version berline a été renommé Vento. La quatrième version de la Golf a vu le jour à la fin 1997, son châssis servant de base à de nombreux autres modèles du groupe Volkswagen (Volkswagen Bora, Volkswagen New Beetle, Seat Toledo, Seat León I, Audi A3, Audi TT, Skoda Octavia). Ce modèle a échoué au concours de la voiture de l'année en Europe derrière l'Alfa Romeo 156 et l'Audi A6. La cinquième génération de Golf a été lancée fin 2003 et a terminé seconde au concours de la voiture de l'année derrière la Fiat Panda II. Elle a été remodelée fin 2008 sous le nom de Golf 6, qui reste la voiture la plus vendue en Europe, et donc un modèle crucial pour Volkswagen5. Volkswagen a également une gamme de véhicules plus petits, représentés par la Polo lancée en 1976 (aussi vendue sous le nom d'Audi 50). Une version berline de la Polo, la Volkswagen Derby a également été commercialisée. Depuis, il y a eu cinq incarnations de la Polo : phase 1 (1976–1981), phase 2 (1981–1994, avec un restylage en 1990), phase 3 (1994–2002, restylée en 1999), phase 4 ou 9n (2002-2005) puis 9n2 (2005-2009)], et l'actuelle phase 5 lancée en 2009. Le dernier modèle suivi de façon continue par Volkswagen est la berline familiale Volkswagen Passat, qui en est à sa cinquième génération (sept en comptant les remodelages importants, et plus encore en ajoutant les versions spécifiques américaines ou chinoises). À ces modèles, il faut ajouter les coupés Scirocco et Corrado. En 1998, Volkswagen a lancé la New Beetle, un véhicule moderne aux lignes évoquant la Coccinelle qui n'a pas connu le succès de son aînée. En 2002, la firme s'est lancée sur de nouveaux marchés comme les berlines de prestige avec la Phaeton et les 4×4 de loisirs avec le Touareg. Avec le développement au sein du groupe Volkswagen de la politique des plates-formes modulaires, la marque a décidé de lancer des modèles sur de nouveaux segments, comme les petits 4x4 de loisirs ou les berlines basses (Tiguan et Passat CC). Volkswagen T-Cross Breeze. En 2015, Volkswagen est une des quatre marques du groupe impliquées dans l'affaire Volkswagen liée au trucage de tests d'émissions polluantes via un logiciel trompeur. En France, Volkswagen a admis dans un premier temps que 574 259 des véhicules de la marque étaient frauduleux sur les 950 000 vendus en France par les diverses marques du groupe et pouvant être concernés6. Au niveau mondial, ce sont plus de 11 millions de véhicules Volkswagen qui étaient équipés de ces logiciels. La pollution clandestine ainsi émise est de 250 000 à 1 000 000 de tonnes d’hydroxyde d'azote par an7. Au Salon de Genève 2016, Volkswagen présente un concept de SUV urbain cabriolet façon « Range Rover Evoque ». Sa face avant est marquée par des optiques effilées à signature lumineuse et des boucliers carrés similaires à ceux du Renault Kwid8. Son nom est T-Cross Breeze et il préfigure le T-Cross de série pour 20199. En août 2016, le groupe Volkswagen a été condamné à payer cinq millions d'euros d'amende en Italie suite à l'introduction de logiciels truqueurs dans ses moteurs Diesel10. En février 2017, l'AFP annonce que le groupe allemand aurait l'intention de plafonner les revenus des dirigeants11. En janvier 2018, Volkswagen s’excuse pour avoir forcé des singes à respirer des gaz d’échappement lors de tests en laboratoire aux États-Unis12. En mars 2019, Volkswagen annonce la suppression de 5 000 à 7 000 postes d'ici à 2023 en raison de l'évolution de ses méthodes de production.