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Ever since Apple broke records by shipping 230 million iPhones, the company is struggling to maintain momentum. A maturing high-end smartphone market combined with the excellent build quality of Apple’s iPhones has ensured that users are taking longer to upgrade. This naturally does not bode well for the company, as it has to wait for products and revenue streams to mature. While we’re sure Apple’s board wouldn’t mind this, a publicly traded company is driven by investor demands. These demands often conflict with what is realistically achievable in a market. Today we’ve got a report for Apple’s iPhone shipments in 2019’s first quarter from Canalys. Head over below for more details. Apple’s iPhone Shipments In 2019’s First Quarter Mark The Single Largest Annual Decline In The Company’s History Before we get started, it’s important that you keep a subtle distinction in mind. Canalys’ data refers to 2019’s first calendar quarter. This is equal to Apple’s second fiscal quarter for 2019, for which the company posted earnings yesterday. Things aren’t looking good for Apple suggests Canalys’ data. According to the research firm, shipments in the smartphone industry are at their lowest in five years, and Apple’s been hit particularly hard by this. The numbers suggest that current shipments for the global smartphone market stand at 313.9 million units, and five major players dominate the market. These are Samsung, Huawei, Apple, Xiaomi and Oppo respectively. Out of the five, Apple has witnessed the largest decline in smartphone shipments annually. The Cupertino tech giant’s iPhone shipments stood at 52.2 million in Q1 2018. They now stand at 40.2 million units, in what is a 23.2% decline. Apple isn’t the only one who has suffered, as Samsung’s shipments have also decreased by 10% over the year. Chinese smartphone brands are doing well though – except Xiaomi. While it was Xiaomi who first introduced well-designed smartphones in the market, so far it’s Huawei who’s rising. While Samsung is struggling, Huawei’s mobile shipments grew by a staggering 50% in the twelve months that have passed between Q1 2018 and Q1 2019. However, not all is lost for Apple. Analyst Ben Stanton corroborated Tim Cook’s claims that demand of the iPhone picked up during the last six weeks of the previous quarter. According to Mr. Cook, price adjustments, reduced VAT, improved US-China dialogue and a healthy response to Apple’s trade-in programs are the reasons behind this improvement. Of course, the main thing to observe this quarter is whether the trend will stay or whether it’s a one-off occurrence. Whatever the case is, Apple’s situation for the iPhone will not improve unless the company makes serious efforts towards introducing new features on the smartphone. Whether it will, only time can tell. Till then, stay tuned and let us know what you think in the comments section below. We’ll keep you updated on the latest.

Volkswagen1 (en abrégé VW, littéralement la voiture du peuple) est une marque automobile allemande créée en 1937 par Ferdinand Porsche, sous l'impulsion du Front allemand du travaildirigé par Adolf Hitler. Elle appartient au groupe Volkswagen AG. Les origines de la marque se retrouvent dans l’Allemagne nazie des années 1930 avec le projet de construire la voiture po[CENSORED]ire qu’allait devenir la Coccinelle (officiellement désignée « type1 », appelée Käfer en Allemagne). Avant de désigner une société automobile, le mot Volkswagen (la voiture du peuple) désigne le modèle de véhicule qui allait faire le succès de l’entreprise — dans un contexte de mono-industrie qui allait d’ailleurs causer à l'entreprise des difficultés dans les années 1970. Avant la guerre, le désir d’Hitler est que chacun puisse s’offrir une voiture, car l’Allemagne vient de se doter d’un large réseau d’autoroutes qui restent désertes. L’ingénieur Ferdinand Porsche2, voyant dans ce projet l’occasion de réaliser son plus vieux rêve : fabriquer un modèle de voiture po[CENSORED]ire, lui fit une proposition en ce sens, inspirée des modèles avant-gardistes Tatra de Hans Ledwinka. Les prototypes de ce véhicule appelé provisoirement KdF-Wagen, (Kraft durch Freude également nom d’une des principales organisations du parti hitlérien) apparaissent en 1936 3. La voiture ainsi sortie d’usine avait déjà sa forme ronde spécifique et son architecture du tout à l’arrière : boîte-pont et moteur 4 cylindres à plat refroidi par air monté en porte-à-faux arrière, ainsi que des suspensions à barres de torsion. Le projet tel que le voulait Hitler s’accompagnait d’une formule de financement révolutionnaire basée sur la constitution d’une épargne par achat de timbres dans les bureaux de l'organisation KdF. Le prix fixé était de 990 Reichsmarks4. Erwin Komenda, l’ingénieur en chef de Porsche a développé la carrosserie du prototype qui est devenue celle de la Coccinelle telle qu’on la connaît aujourd’hui. La nouvelle usine dans la nouvelle ville de KdF-Stadt, aujourd’hui appelée Wolfsbourg (du nom du château sur les terres duquel elle fut construite), bâtie pour loger les ouvriers de l’usine (et dont la première pierreest posée le 26 mai 1938 en présence d'Adolf Hitler et de Ferdinand Porsche), avait seulement produit une poignée de véhicules quand la Seconde Guerre mondiale débuta en 1939. Les premières versions ont ainsi surtout été des véhicules militaires, la Kübelwagen, équivalent de la jeep américaine, la Schwimmwagenamphibie et le Kommandeurwagen qui utilise la carrosserie de la voiture KdF. Après la guerre, la société doit essentiellement sa survie à un officier britannique, le Major Ivan Hirst (1916–2000). En avril 1945, la ville de KdF-Stadt et ses usines déjà largement détruites par les bombardements sont occupées par les américains qui en laissent l’administration aux britanniques. Hirst en est nommé directeur. Au départ, l’idée était de les utiliser pour la maintenance des véhicules militaires, et de récupérer les équipements en guise de réparation de guerre. Hirst peignit un des modèles en vert et en fit la démonstration devant l’état-major britannique. À court de moyens de transport légers, l’armée britannique passa une commande de 20 000 exemplaires. Les premiers modèles ont été livrés au personnel de la force d’occupation ainsi qu’aux postes allemandes. En 1947, 1 000 voitures sortaient de l’usine chaque mois, chiffre d’autant plus remarquable si on considère que l’outil de production était encore en réparation. Le toit et les fenêtres endommagés laissaient passer la pluie qui stoppait la production. L’avenir de la société était incertain : offerte aux grands constructeurs britanniques, américains et français, tous refusèrent de la reprendre. Après une visite du site de production, Sir William Rootes, à la tête du groupe britannique Rootes fit la prévision que le projet ne durerait pas deux ans de plus, et que cette voiture était « plutôt repoussante pour l’acheteur moyen, trop laide et trop bruyante ». Il ajouta : « si vous voulez construire des voitures dans cet endroit, vous êtes un imbécile, jeune homme ». Les représentants de Ford restaient tout aussi critiques : cette voiture ne valait rien selon eux. En France, Citroën entamait la production de la 2CV (conçue avant guerre avec un cahier de charges similaire mais à traction avant), en Italie apparaissait la Fiat 500. À partir de 1948, Volkswagen est devenu une des figures de proue du « miracle économique allemand(Wirtschaftswunder) ». Heinrich Nordhoff (1899–1968), un ancien cadre de la société Opel est recruté pour diriger la société en 1948. En 1949, Hirst quitte la société qui est reformée sous la forme d’un conglomérat contrôlé par le gouvernement d’Allemagne de l’Ouest. À part l’introduction du « Type 2 » (fourgonnette, le « combi » ) et du véhicule de sport Karmann Ghia, Nordhoff a poursuivi la politique du modèle unique jusqu’à sa mort en 1968. La production de la « Type 1 » (la fameuse « Coccinelle ») a augmenté considérablement, atteignant le million d’exemplaires produits en 1954. Elle se décline en 2 versions : berline et cabriolet, et différents niveaux de finition. Pendant les années 1960 et au début des années 1970, malgré l’obsolescence grandissante du modèle, les exportations vers l’Amérique, des publicités innovantes et sa réputation ont permis à la « Cox » de battre le record de production jusqu’alors détenu par la Ford T. En août '72(année-modèle '73) apparait l'ultime version de la type 1: la 1303. Elle reprend la suspension MacPherson de la 1302, mais reçoit un pare-brise bombé et un vrai tableau de bord. En 1973, 16 millions d’exemplaires ont été produits. Volkswagen a commencé à varier sa gamme en 1961 avec l’introduction de plusieurs modèles dits « type 3 », essentiellement des variations de carrosserie basées sur la mécanique de la « Type 1 », puis en 1969 avec les peu po[CENSORED]ires « type 4 » (Volkswagen 411 et 412), monocorps, avec des moteurs 1 700 cm3 à injection. À la fin des années 1960, Volkswagen s'est trouvée en fâcheuse posture : si la type 3 rencontre un certain succès, la type 4 411 est un échec commercial (elle sera d'ailleurs rapidement remplacée par la 412, sans pour autant avoir plus de succès...). La K70 (modèle traction avant, moteur à refroidissement liquide) initialement prévu pour la marque NSU) n'a pas su trouver son public car trop chère. La production de la Coccinelle devant bien cesser un jour, il fallait la remplacer, mais ce n'était pas si simple de remplacer une légende. La clé du problème a été l'acquisition en 1964 de Audi/Auto Union, qui donna naissance au groupe Volkswagen, une organisation de type « konzern ». La firme d'Ingolstadt avait l'expérience qui manquait à Volkswagen dans le domaine des roues avant motrices et des moteurs à refroidissement liquide. L'influence d'Audi a ouvert la voie à une nouvelle génération de Volkswagen, les Passat (1973), Golf (1974) et Polo (1975). De la production des Coccinelles, l'usine de Wolfsbourg est passée à celle des Golf dès 1974, vendue aux États-Unis sous le nom « VW Rabbit » dans les années 1970 et 1980. La Golf se démarquait de la Coccinelle par bien des aspects, tant esthétiquement que par sa mécanique (sa ligne angulaire a été dessinée par l'italien Giorgetto Giugiaro). Elle s'inscrivait dans la lignée des petites citadines telles la Mini (1959) et la Renault 5(1972). La Golf possédait un moteur transversal à refroidissement liquide situé à l'avant qui entraînait les roues avant. Elle possédait également un hayon, un format qui domine le marché depuis. La production des Coccinelles a continué depuis dans des usines plus modestes, en Allemagne jusqu'en 1978, puis au Brésil ou au Mexique où la dernière Coccinelle a été assemblée le 30 juillet 2003 à Puebla. Sept générations de la Golf se sont succédé depuis. La première a été produite de l'été 1974 à la fin 1983. Son châssis a également servi à concevoir le coupé Scirocco et la berline Jetta. La production de la seconde génération de Golf et de sa version à coffre Jetta a débuté fin 1983 et s'est poursuivie jusqu'à la fin de l'année 1991. En 1991, la marque a lancé la troisième génération de Golf qui devient la voiture européenne de l'année en 1992. Les versions précédentes avaient échoué à conquérir ce titre, se faisant devancer par la Citroën CX en 1975 et par la Fiat Uno en 1984. Pour cette troisième génération, la version berline a été renommé Vento. La quatrième version de la Golf a vu le jour à la fin 1997, son châssis servant de base à de nombreux autres modèles du groupe Volkswagen (Volkswagen Bora, Volkswagen New Beetle, Seat Toledo, Seat León I, Audi A3, Audi TT, Skoda Octavia). Ce modèle a échoué au concours de la voiture de l'année en Europe derrière l'Alfa Romeo 156 et l'Audi A6. La cinquième génération de Golf a été lancée fin 2003 et a terminé seconde au concours de la voiture de l'année derrière la Fiat Panda II. Elle a été remodelée fin 2008 sous le nom de Golf 6, qui reste la voiture la plus vendue en Europe, et donc un modèle crucial pour Volkswagen5. Volkswagen a également une gamme de véhicules plus petits, représentés par la Polo lancée en 1976 (aussi vendue sous le nom d'Audi 50). Une version berline de la Polo, la Volkswagen Derby a également été commercialisée. Depuis, il y a eu cinq incarnations de la Polo : phase 1 (1976–1981), phase 2 (1981–1994, avec un restylage en 1990), phase 3 (1994–2002, restylée en 1999), phase 4 ou 9n (2002-2005) puis 9n2 (2005-2009)], et l'actuelle phase 5 lancée en 2009. Le dernier modèle suivi de façon continue par Volkswagen est la berline familiale Volkswagen Passat, qui en est à sa cinquième génération (sept en comptant les remodelages importants, et plus encore en ajoutant les versions spécifiques américaines ou chinoises). À ces modèles, il faut ajouter les coupés Scirocco et Corrado. En 1998, Volkswagen a lancé la New Beetle, un véhicule moderne aux lignes évoquant la Coccinelle qui n'a pas connu le succès de son aînée. En 2002, la firme s'est lancée sur de nouveaux marchés comme les berlines de prestige avec la Phaeton et les 4×4 de loisirs avec le Touareg. Avec le développement au sein du groupe Volkswagen de la politique des plates-formes modulaires, la marque a décidé de lancer des modèles sur de nouveaux segments, comme les petits 4x4 de loisirs ou les berlines basses (Tiguan et Passat CC). Volkswagen T-Cross Breeze. En 2015, Volkswagen est une des quatre marques du groupe impliquées dans l'affaire Volkswagen liée au trucage de tests d'émissions polluantes via un logiciel trompeur. En France, Volkswagen a admis dans un premier temps que 574 259 des véhicules de la marque étaient frauduleux sur les 950 000 vendus en France par les diverses marques du groupe et pouvant être concernés6. Au niveau mondial, ce sont plus de 11 millions de véhicules Volkswagen qui étaient équipés de ces logiciels. La pollution clandestine ainsi émise est de 250 000 à 1 000 000 de tonnes d’hydroxyde d'azote par an7. Au Salon de Genève 2016, Volkswagen présente un concept de SUV urbain cabriolet façon « Range Rover Evoque ». Sa face avant est marquée par des optiques effilées à signature lumineuse et des boucliers carrés similaires à ceux du Renault Kwid8. Son nom est T-Cross Breeze et il préfigure le T-Cross de série pour 20199. En août 2016, le groupe Volkswagen a été condamné à payer cinq millions d'euros d'amende en Italie suite à l'introduction de logiciels truqueurs dans ses moteurs Diesel10. En février 2017, l'AFP annonce que le groupe allemand aurait l'intention de plafonner les revenus des dirigeants11. En janvier 2018, Volkswagen s’excuse pour avoir forcé des singes à respirer des gaz d’échappement lors de tests en laboratoire aux États-Unis12. En mars 2019, Volkswagen annonce la suppression de 5 000 à 7 000 postes d'ici à 2023 en raison de l'évolution de ses méthodes de production.

La violence dans le sport est un phénomène ancien qui touche tous les sports de compétition[réf. nécessaire] et tient à la rivalité qui peut opposer deux compétiteurs ou deux équipes. Verbale, morale ou physique, la violence sur les terrains est un vrai motif de préoccupations pour les fédérations sportives qui prévoient de lourdes sanctions pour les auteurs de violences dans le cadre sportif dans leurs règlements généraux. De plus, on peut observer des violences dans les tribunes entre supporters (hooligans) lors de manifestations sportives opposants deux équipes rivales. Les arbitres et juges sont fréquemment pris à partie par les joueurs, avec dans certains cas des agressions physiques d'une rare violence. Ces agressions ont pris une telle ampleur qu'en France, par exemple, le parlement a voté une loi et modifié le Code du sport en 2006, investissant les arbitres d'une mission de service public1, ce qui rend les peines encourues au pénal bien plus lourdes, jusqu'à 5 ans de prison et 150 000 euros d'amende.

Culture (/ˈkʌltʃər/) is the social behavior and norms found in human societies[citation needed]. Culture is considered a central concept in anthropology, encompassing the range of phenomena that are transmitted through social learning in human societies. Cultural universals are found in all human societies; these include expressive forms like art, music, dance, ritual, religion, and technologies like tool usage, cooking, shelter, and clothing. The concept of material culture covers the physical expressions of culture, such as technology, architecture and art, whereas the immaterial aspects of culture such as principles of social organization (including practices of political organization and social institutions), mythology, philosophy, literature (both written and oral), and science comprise the intangible cultural heritage of a society. In the humanities, one sense of culture as an attribute of the individual has been the degree to which they have cultivated a particular level of sophistication in the arts, sciences, education, or manners. The level of cultural sophistication has also sometimes been seen to distinguish civilizations from less complex societies. Such hierarchical perspectives on culture are also found in class-based distinctions between a high culture of the social elite and a low culture, po[CENSORED]r culture, or folk culture of the lower classes, distinguished by the stratified access to cultural capital. In common parlance, culture is often used to refer specifically to the symbolic markers used by ethnic groups to distinguish themselves visibly from each other such as body modification, clothing or jewelry. Mass culture refers to the mass-produced and mass mediated forms of consumer culture that emerged in the 20th century. Some schools of philosophy, such as Marxism and critical theory, have argued that culture is often used politically as a tool of the elites to mani[CENSORED]te the lower classes and create a false consciousness, and such perspectives are common in the discipline of cultural studies. In the wider social sciences, the theoretical perspective of cultural materialism holds that human symbolic culture arises from the material conditions of human life, as humans create the conditions for physical survival, and that the basis of culture is found in evolved biological dispositions.

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I advise you to download CS 1.6 CSBD Make the Title very clear, for example [Problem with posting] or [Server hosting error] or [Can't see signature] etc... maybe you have downloaded a different version of cs 1.6 from the internet. Or maybe the version of the host server is different(unlikely). i think your cs . have problem or maybe some files didn't installed in your cs. anyway delete you own cs and download this below Good Luck

Many of you have been keeping a close eye on the industry, and with Apple reaching a settlement with Qualcomm and dropping all litigation, it would have made things difficult for Intel. The chip giant shortly after announced that it would be dropping out of the 5G smartphone modem business, leaving an empty field for Qualcomm to take advantage of in the form of securing a lucrative deal with Apple. While all this was public knowledge, a new report has surfaced this week, detailing that Apple actually held talks with Intel about acquiring its smartphone modem chip business. Apple Would Have Benefitted Adding Personnel With Lots of Modem Development Experience to Realize Its Own Goal of a Custom Baseband Chip According to The Wall Street Journal, the talks between Intel and Apple commenced last summer and continued until recently. Unfortunately, both parties could not reach an agreement as Apple inked a deal with Qualcomm. After Apple and Qualcomm reached an agreement, Intel said that it was “exploring strategic alternatives for its modem chip business.” However, selling the modem division to Apple is still a possibility. However, the report adds that the modem business can also be bought by someone else, meaning that Apple will lose out on potential talent. Industry experts have stated the difficulties in developing your own modem, so surely, adding more employees to its increasing division would have helped Apple’s cause. Intel has reportedly tapped Goldman Sachs to manage the deal. While this means the company will no longer produce 5G smartphone modems, it doesn’t relinquish Intel from fulfilling its responsibility in providing 4G LTE modems to Apple for its 2019 iPhone lineup, as suggested by company CEO Bob Swan. As most of you know, Apple has a separate division to develop its own in-house iPhone modems. However, it is unlikely that the company will have a workable solution next year. While acquiring Intel’s business might have given the iPhone maker a likely boost and reduce the amount of time it takes to incorporate an in-house modem in a mobile device, the process might take several years to complete. Also, given Qualcomm’s expertise in this market, there’s no guarantee Apple’s finished product will yield the same performance and reliability as the chipset maker’s modems.

Apple would no doubt run into several challenges en route to completing development of its in-house 5G modem for future iPhones and iPads. However, the company might not have expected the first blow to be dealt through a project lead leaving the company. Ruben Caballero, an employee who was leading a term of engineers to develop Apple’s first 5G modem has left the company following a restructure in this particular division. However, it might also be theorized that he left the company after Apple inked a deal with Qualcomm after the former agreed to drop all litigation. Since it will take several years before Apple strikes gold with its in-house 5G modem, the company will have no choice but to take orders from Qualcomm, a firm who’s one of the top manufacturers of 5G smartphone modems. Apple has also hired key Intel 5G staff, leading to the speculation that perhaps the company’s in-house modem division is over-staffed. Additionally, there is a report that Johny Srouji has been selected as the supervising executive for the 5G modem team when it was believed Caballero was working under engineering lead Dan Riccio. There’s no telling how the latest departure will affect Apple’s progress, but industry experts claim that because of the complexities involved in making a modem, it will take the California-based giant several years before it reaches its ‘Eureka’ moment. Most of these experts also state that Apple might have been forced to sign a multi-year deal with Qualcomm as it knew very well it would fall behind the competition in releasing a 5G handset. The company is slated to launch a 5G modem in 2020, which is an entire year after most of its competition is done launching their first-generation of 5G-ready smartphones. Apple has also been reported to pay Qualcomm nearly $9 per iPhone on top of that single $6 billion payment. Even though Apple is late in adopting newer standards as it wants the industry to mature before diving deep into this. Additionally, Apple’s decision to release a 5G iPhone next year might also be a smart one, as component prices may decrease. The iPhone maker has been reported to use both Qualcomm and Samsung’s 5G modem next year, leading to better price negotiation for the foreseeable future.

La Ferrari Enzo Ferrari, souvent appelée « Ferrari Enzo », est une supercar du constructeur automobile italien Ferrari, pourvue d'un moteur V12 de 660 chevaux, inspirée de l'univers de la Formule 1 et construite à 400 exemplaires entre 2002 et 2004. Renommée en hommage au fondateur du célèbre constructeur de voiture de sport Enzo Ferrari(mort le 14 août 1988) et aussi pour commémorer le premier titre en Formule 1 du nouveau millénaire. Elle est présentée au Mondial de l'automobile de Paris en octobre 2002. Juste avant sa présentation officielle au Mondial de l'automobile, la voiture de présentation s'est envolée d'Italie vers la Californie pour apparaître dans le film Charlie's Angels 2, où, dans une scène, la voiture est conduite par Demi Moore. À l'origine, ce modèle devait être construit à 349 exemplaires. L'entreprise a décidé d'envoyer des invitations aux précédents clients ayant au préalable acheté la Ferrari F40ou la Ferrari F50 et les 349 exemplaires seront vendus avant le début de la mise en production. À la suite des pressions de clients potentiels, Ferrari décide de construire cinquante Enzo de plus, portant la production totale à 399 exemplaires. En 2004, un 400e exemplaire est construit et donné au Vatican pour une œuvre de charité, il est plus tard vendu aux enchères par Sotheby's pour 1,1 million de dollars1. Cette voiture est dotée d'une configuration unique : Intérieur en cuir beige, aileron en carbone apparent et intérieur du capot dédicacé par Luca Di Montezemelo. Trois mulets de développement ont été construits, nommés « M1 », « M2 » et « M3 ». Chacun ressemble à une Ferrari 348 et fut construit en 2000. Le troisième mulet a été vendu aux enchères chez Sotheby's en même temps que la 400e Ferrari Enzo en juin 2005, au prix de 195 500 euros2. Ferrari propose régulièrement des voitures qui rassemblent en un seul modèle les dernières connaissances techniques et technologiques de la marque. La Enzo, dessinée par Pininfarina, plus précisément par le japonais Ken Okuyama, est une synthèse entre la technologie et le design directement déclinés des F1 de la Scuderia Ferrari. Le pilote allemand Michael Schumacher a d’ailleurs participé à la mise au point de cette supercar[réf. nécessaire]. Supervisé par le styliste japonais Ken Okuyama, le design extérieur de l'Enzo est conçu pour permettre à la voiture de rester stable et pour la plaquer au sol à hautes vitesses en profitant au maximum de l'effet de sol. Les designers de chez Pininfarina se sont inspirés de la course automobile et plus particulièrement de la Formule 1. En effet, l'Enzo utilise un fond plat et un large diffuseur arrière permettant ainsi d'éviter d'avoir recours à un aileron. L'Enzo utilise aussi deux sillons de chaque côté du capot avant, ceux-ci, alimentés par les entrées d'air avant, agissent à la manière d'ailerons et plaquent l'avant de la voiture au sol en dirigeant l'air jusqu'aux entrées d'air placées sur les flancs. Deux petites ouvertures situées devant les roues arrière permettent aussi de maintenir les freins et les pneus arrière à la bonne température. De nombreux éléments de l'Enzo rappellent l'univers de la course automobile : par exemple, l'unique essuie-glace ou bien les écussons de la Scuderia Ferrari sur les flancs. À l'arrière, l'Enzo se distingue par ses quatre feux et sa quadruple sortie d'échappement. C'est également sous cet angle que l'Enzo marqua le plus, ses feux partiellement intégrés dans la carrosserie étant repris sur la F430, puis plus tard sur la 458 Italia. Mue par un V12 de 6 litres et 48 soupapes placé en position longitudinal arrière, l'Enzo est la première Ferrari à dépasser la barre des 600 chevaux avec une puissance maximale de 660 chevaux à 7 800 tr/min. Le couple est quant à lui de 650 Nm à 5 500 tr/min. La cylindrée totale est de 5 998 cm3, soit une augmentation de 1 298 cm3 par rapport à la F50, bien que le moteur de l'Enzo n'ait rien en commun avec celui de cette dernière. L'alésage passe à 92 mm et la course à 75,2 mm, portant la cylindrée à 500 cm3 par cylindre. Les soupapes d'admission et d'échappement variables ainsi que la gestion électronique intégrale Bosch Motronic ME7 permettent au moteur de l'Enzo un meilleur fonctionnement avec un régime maximum de 8 200 tr/min. Les performances de l'Enzo sont exceptionnelles pour une voiture de route. La vitesse maximale de l'Enzo est de 363 km/h atteint sur route fermée. Le 0 à 100 km/h s'effectue en 3,2 secondes. Le 0 à 200 km/h est avalé en 9,6 secondes, le 400 mètres départ arrêté a été chronométré en 11,2 secondes et le 1 000 m départ arrêté est quant à lui réalisé en 19,6 secondes. L'Enzo a aussi été chronométrée sur le circuit officiel de Ferrari, la piste de Fiorano (longue de 3,021 km) avec un temps de 1 min 24 s 9. La consommation est de 36 L/100 km en cycle urbain, 15,2 en cycle extra-urbain et 22,8 en cycle mixte. La capacité du réservoir est de 110 litres. Le magazine Evo a testé la voiture sur le circuit de Nordschleife en août 2008 et a obtenu un temps de 7 min 25 s 7 dans son second tour. Un temps comparable a celui de la Lamborghini Aventador LP700-4 (7 min 25 s) apparue presque dix ans plus tard.

L'aïkido (合気道, aikidō?) est un art martial japonais (budo), fondé par Morihei Ueshiba O senseientre 1925 et 1969[réf. nécessaire]. L'aïkido a été officiellement reconnu par le gouvernement japonais en 1940 sous le nom d’aikibudō1 et sous le nom aikido en 1942 donné par la « Dai Nippon Butoku Kai », organisme gouvernemental visant à regrouper tous les arts martiaux japonais pendant la guerre. Il a été créé à partir de l'expérience que son fondateur avait de l'enseignement des koryu(écoles d'arts martiaux anciennes), essentiellement l'aikijutsu de l'école daitō ryū et le kenjutsu2 (art du sabre japonais). L'aïkido est né de la rencontre entre ces techniques de combat et une réflexion métaphysique de Morihei Ueshiba sur le sens de la pratique martiale à l'ère moderne. L'aïkido se compose de techniques avec armes et à mains nues utilisant la force de l'adversaire, ou plutôt son agressivité et sa volonté de nuire. Ces techniques visent non pas à vaincre l'adversaire, mais à réduire sa tentative d'agression à néant3. L'aïkido peut être considéré comme la concrétisation du concept de légitime défense : une réaction proportionnée et immédiate à une agression. En fait, dans l'esprit de l'aïkido, il n'y a pas de combat, puisque celui-ci se termine au moment même où il commence. Conformément à cette logique, il n'existe pas de compétition d'aïkido excepté dans le style Shodokan fondé par Kenji Tomiki (et de ce fait appelé aussi Tomiki ryu, École Tomiki). De plus, l'aïkido est aussi intimement lié à la religion Shinto. En 1942, O Sensei Morihei Ueshiba érigea à Iwama (près de Tokyo) un sanctuaire dédié aux 42 dieux et déesses protecteurs de l'aïkido : l'Aïki-jinja 合気神社 est aujourd'hui classé monument historique.

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L'équipe de Tunisie masculine de handball représente la Fédération tunisienne de handballlors des compétitions internationales (notamment aux championnats du monde et aux championnats d'Afrique où elle est la nation la plus titrée avec dix victoires). Cette formation a terminé à la 19e place du championnat du monde 2017, son meilleur classement (quatrième place) remontant à 2005. La Tunisie est l'équipe du continent africain qui possède le meilleur palmarès : elle est l'équipe la plus titrée en championnat d'Afrique des nations avec dix titres remportés en 1974, 1976, 1979, 1994, 1998, 2002, 2006, 2010, 2012 et 2018, et dispute à sept reprises la finale en 1985, 1992, 1996, 2004, 2008, 2014 et 2016. Elle remporte également à six reprises une médaille de bronze en 1981, 1983, 1987, 1989, 1991 et 2000. Lors des championnats du monde, elle obtient en 2005 la meilleure performance obtenue par un pays africain, une quatrième place, égalant ainsi l'Égypte (place obtenue en 2001). Elle dispute également une finale de la Statoil World Cup, compétition internationale non officielle, en 2006. Lors de la saison saison 2005-2006, Heykel Megannem est élu meilleur joueur du championnat de France, Wissem Hmam et Issam Tej étant également dans l'équipe type, respectivement aux poste d'arrière gauche et de pivot. À la suite du championnat du monde 2009, la fédération met à l'écart Issam Tej pour « indiscipline, insolence et récidive » et Makram Missaoui pour « avoir refusé de reprendre le jeu contre la Pologne », alors que Maher Kraiem est suspendu trois mois pour « écart de conduite »1. L'équipe est entraînée par le Croate Sead Hasanefendić jusqu'en juin 2008, avant d'être remplacé par le Serbe Zoran Živković à partir du 24 octobre 2008. Toutefois, la fédération le limoge à la suite de la contre-performance de l'équipe lors du championnat du monde 2009. Il est remplacé par le Tunisien Sayed Ayari1 puis, en juin 2009, par le Français Alain Portes, qui signe un contrat de trois ans. En 2013, le contrat d'Alain Portes n'étant pas renouvelé, celui-ci prend la succession d'Olivier Krumbholz à la tête de l'équipe de France féminine2 et se voit remplacé par Sead Hasanefendić, de retour à la tête de l'équipe nationale pour les trois saisons suivantes.

The Oxford English Dictionary (OED) is the principal historical dictionary of the English language, published by Oxford University Press. It traces the historical development of the English language, providing a comprehensive resource to scholars and academic researchers, as well as describing usage in its many variations throughout the world.The second edition, comprising 21,728 pages in 20 volumes, was published in 1989. Work began on the dictionary in 1857, but it was only in 1884 that it began to be published in unbound fascicles as work continued on the project, under the name of A New English Dictionary on Historical Principles; Founded Mainly on the Materials Collected by The Philological Society. In 1895, the title The Oxford English Dictionary (OED) was first used unofficially on the covers of the series, and in 1928 the full dictionary was republished in ten bound volumes. In 1933, the title The Oxford English Dictionary fully replaced the former name in all occurrences in its reprinting as twelve volumes with a one-volume supplement. More supplements came over the years until 1989, when the second edition was published.Since 2000, compilation of a third edition of the dictionary has been underway, approximately half of which is complete. The first electronic version of the dictionary was made available in 1988. The online version has been available since 2000, and as of April 2014 was receiving over two million hits per month. The third edition of the dictionary will most likely only appear in electronic form: the Chief Executive of Oxford University Press has stated that it is unlikely that it will ever be printed. As a historical dictionary, the Oxford English Dictionary explains words by showing their development rather than merely their present-day usages.Therefore, it shows definitions in the order that the sense of the word began being used, including word meanings which are no longer used. Each definition is shown with numerous short usage quotations; in each case, the first quotation shows the first recorded instance of the word that the editors are aware of and, in the case of words and senses no longer in current usage, the last quotation is the last known recorded usage. This allows the reader to get an approximate sense of the time period in which a particular word has been in use, and additional quotations help the reader to ascertain information about how the word is used in context, beyond any explanation that the dictionary editors can provide. The format of the OED's entries has influenced numerous other historical lexicography projects. The forerunners to the OED, such as the early volumes of the Deutsches Wörterbuch, had initially provided few quotations from a limited number of sources, whereas the OED editors preferred larger groups of quite short quotations from a wide selection of authors and publications. This influenced later volumes of this and otherlexicographical works.

BIOSTAR has teased their upcoming and flagship AM4 motherboard which would feature the X570 chipset to support next-gen AMD Ryzen 3000 series processors. The X570 board was teased within a PR that confirms that motherboard manufacturers will have X570 motherboard being displayed at their respective Computex 2019 booths. Update: ASRock has also teased their next-generation X570 Phantom Gaming motherboards which would include at least two flagship designs with some serious heatsink designs which will be more aggressive and feature an updated Polychrome RGB system to display more vivid RGB lighting. The motherboards would be showcased by ASRock at Computex 2019. The motherboard which is pictured seems to be a top of the line X570 racing series product from BIOSTAR. It seems to feature a full black color theme with silver accents that are part of the racing series lineup. The VRM is cooled off by two metallic fin heatsinks and we can also see the AM4 CPU socket next to the four DDR4 DIMM slots. The motherboard battery tray is located right next to the I/O cover which should be easier to approach if you’re using multiple expansion cards which can make reaching the battery a hassle. The motherboard comes with three PCIe 4.0 x16 slots, two of which are protected by a metal brace. PCIe Gen 4 is confirmed for AMD’s X570 platform so we should see all future AM4 boards supporting the new standard. There are also three PCIe 4.0 x1 slots which can be used for network or storage AICs. There are three M.2 slots out of which one is full length. All M.2 slots feature the heatsink to keep your NVMe drives running cooler. The PCH heatsink which is situated on top of the X570 chipset is actively cooled by a 7-blade fan. BIOSTAR is going to provide the user the ability to switch if off or on for lower noise. On the I/O, we get a range of connectors which include DisplayPort, HDMI, DVI, PS/2, four USB 3.1 Gen1, two USB 3.1 Gen 2 (Type-A + Type-C), a Gigabit Ethernet LAN port and a 7.1 channel HD audio jack. The X570 Racing motherboard from BIOSTAR seems like a very solid option. From what I can tell by reading the PR, I think BIOSTAR will have more than just one X570 motherboard displayed at their booth. 4th Generation RACING Series and Next Gen-Gaming Solutions The BIOSTAR RACING Series of high-performance motherboards feature the latest technologies for performance and aesthetics. The BIOSTAR RACING Series is geared towards gamers and power users that demand performance with great stability and reliability. BIOSTAR will be demonstrating the 4th generation RACING Series powered by the next-generation AMD Ryzen processors to highlight its capabilities in gaming, entertainment, and professional use. Gigabyte/AORUS will also be presenting their own next-gen AMD X570 motherboards at Computex 2019 so make sure you stay tuned for our Computex coverage coming in next month, starting 26th June. AMD themselves will be holding their keynote on Computex opening on 27th May which shall mark the official announcement of Ryzen 3000 series and X570 motherboards.

La Lexus LFA est un modèle coupé produit par Lexus, limitée à une production de 500 exemplaires (plus une cinquantaine d'unités du Nürburgring package). C'est le second modèle de la ligne F (sportif) après l'IS F de fin 2007, mais surtout la première supercar du constructeur nippon. Son moteur a été conçu en collaboration avec Yamaha. La LFA a été présentée dès 2005, un modèle roadster a été aussi présenté en 2008 mais n'a jamais été produit. Le 10 mars 2010, Lexus a présenté une version plus modifiée pour un usage sur circuit de sa supersportive, la Lexus LFA Nurburgring Edition. Son moteur gagne 10 ch par rapport à la version « standard », donnant un total de 570 ch. La transmission est 0.05 secondes plus rapide, quelques éléments aérodynamiques font leur apparition comme l'aileron fixe en fibre de carbone. Les jantes normales sont remplacées par des unes plus rigides. En septembre 2011, la Lexus LFA Nurburgring Edition a enregistré un temps de 7:14.64 minutes sur le circuit du Nürburgring, ce qui représente 10 secondes de moins que la Porsche 911 (997) GT2 RS. En juin 2010 lors des derniers réglages, l'ingénieur automobile Hiromu Naruse s'est tué à bord d'une LFA Nürburgring Edition.

Un sportif est une personne qui pratique régulièrement une activité physique. On distingue les sportifs amateurs et les sportifs de haut niveau. Les premiers pratiquent en général le sport pour se divertir et conserver une bonne condition physique. Les seconds pratiquent le sport de manière plus fréquente et plus intensive, et leur motivation principale est la compétition. Certains en font même leur métier (sportifs professionnels, couramment appelés pros). Cependant, la carrière de sportif est souvent très aléatoire en raison des blessures physiques, qui représentent un risque majeur plus la pratique du sport est intensive, et également parce qu'au-delà d'un certain âge, il n'est plus possible de pratiquer le sport au même niveau qu'auparavant. Toutefois, les tranches d'âge au cours desquelles la pratique est optimale varient en fonction du sport pratiqué. Par exemple, les gymnastes sont au plus haut niveau jusqu'à un peu plus de vingt ans ; au-delà, la souplesse du corps commence à se dégrader. À l'inverse, des sports comme le billard ou le golf peuvent se pratiquer sans limite d'âge véritablement définie. Aujourd'hui, le sport fait pleinement partie du quotidien de chacun au même titre que la culture. Le sport pratiqué en loisirs, professionnellement ou même en entreprise permet quel que soit l'âge de rester actif et en bonne santé. Plusieurs acteurs se sont même positionnés sur des thématiques sportives, telle la logistique sportive ou encore les voyages sportifs.

Le niveau de vie fait référence à la qualité et quantité des biens et services qu’une personne ou une po[CENSORED]tion entière peut s’approprier et est en lien avec ses revenus et son patrimoine. Il ne doit pas être confondu avec la notion connexe mais distincte de « Genre de vie » Une mesure généralement utilisée du niveau de vie, pour une zone donnée, est le revenu par habitant réel (i.e. en prenant en compte l'inflation) par personne. Parfois d'autres mesures peuvent être utilisées, par exemple l'accès à certains biens (comme le nombre de réfrigérateurs pour 1000 personnes) ou des mesures de santé (comme l'espérance de vie). La notion de niveau de vie est différente de celle de qualité de vie qui ne prend pas seulement en compte le niveau de vie matériel, mais qui intègre également des facteurs plus subjectifs qui participent à la vie humaine, comme les loisirs, la sécurité, les ressources culturelles, la santé mentale, etc. Des moyens plus complexes pour mesurer le bien-être doivent être employés pour rendre de tels jugements ; ils sont souvent politiques et donc sujets à controverse. En France, l'Insee définit le niveau de vie comme le revenu disponible brut d'un ménage divisé par le nombre d'unités de consommation, coefficient qui dépend de la taille du ménage : il faut compter une unité pour le premier adulte, 0,5 unité pour chaque personne supplémentaire de plus de 14 ans et 0,3 pour chaque enfant de moins de 14 ans1. L'élévation du niveau de vie moyen d'une po[CENSORED]tion entraîne une augmentation des dépenses contraintes. La consommation statutaire est une dépense réalisée pour marquer son appartenance sociale, pour permettre son intégration au groupe en montrant que son train de vie est semblable à celui de son voisinage. C'est la situation d'une personne qui offre un baladeur MP3 à son enfant car tous ses copains en ont un. Ce type de dépense peut concerner de nombreux biens : téléphone portable, cafetière à dosettes, voyages, vêtements de marques, voiture, cadeaux … Elle se mêle à la revendication d'un confort accru, sans qu'il soit toujours facile d'y faire la part des dépenses socialement contraintes. Par exemple, en France la surface moyenne par occupant des logements s'est agrandie de 20 % en vingt ans2 Elle peut aussi résulter d'une contrainte matérielle, car les alternatives collectives disparaissent par manque d'usagers; ceux-ci ayant pu investir dans une solution privée. On peut ainsi être obligé d'acheter une voiture car il n'y a pas de solutions de transport en communs, ou de prendre un abonnement internet car les cybercafés n'ont plus assez de clients pour continuer à fonctionner. L'augmentation de dépense peut également être causée par une montée en gamme de produits disponibles. Ce peut être par exemple la disparition du coiffeur bon marché du quartier, qui est remplacé par un salon plus haut de gamme correspondant davantage aux demandes de la po[CENSORED]tion locale. C'est aussi le cas pour les biens de consommation: en 1948 la 2CV était commercialisée 185 000 F (6 386,2 €2012)3. En 2008 l'entrée de gamme du constructeur, la Citroen C1 1.0i, est commercialisé à 8 700 € (9 350,59 €2016)4, soit un surcoût de 50 %. Dans le cas d'un bien mixte consommation-investissement, comme le logement par exemple, la montée des prix peut aussi être causée par l'augmentation des possibilités d'épargne de la po[CENSORED]tion. Ces considérations sont une justification pour l'utilisation d'un seuil de pauvreté relative. En France le seuil de pauvreté annuel a augmenté de 8 592€2006 en 1990 à 10 560€2006 en 20065, soit une augmentation de 23 %. Sur la même période le niveau de vie moyen est passé de 16 302 à 20 603€2006 6 (+26 %).