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Audi AG est un constructeur d'automobiles, sportives et de luxe allemand, filiale du groupe Volkswagenappelé VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft) qui détient la marque à 99,55 %. Le siège social se situe à Ingolstadt en Bavière. Implanté dans 55 pays du monde, Audi est présent sur la plupart des segments du marché des véhicules particuliers, y compris sur celui des sportives de prestiges grâce à ses deux filiales que sont Lamborghini et Audi Sport. En 2012, l’entreprise a vendu 1 524 635 véhicules, un record depuis sa création en 1909, et se classe parmi les constructeurs les plus rentables5. Le nom « Audi » est un jeu de mots entre « audi » (entends ou écoute en latin) et le patronyme du fondateur August Horch (écoute en allemand) qui crée l’entreprise le 16 juillet 1909. Déjà constructeur d’automobiles à vocation sportive à cette époque, l’entreprise connaît des difficultés financières qui l’obligent à fusionner en 1932 avec trois autres marques automobiles saxonnes. La nouvelle entité dénommée Auto Union est représentée par quatre anneaux, identité visuelle conservée aujourd’hui encore par Audi. En 1964, Volkswagen AG rachète Auto Union et ressuscite le nom Audi. Ce n’est qu’à partir des années 1970, sous l’impulsion de Ferdinand Piëch, qu’Audi rencontre l’essor qu’on lui connaît aujourd’hui.

Tesla (NASDAQ:TSLA 247.06 -3.24%) CEO Elon Musk surprised the world yesterday with the stunning confession that the company he founded to help change the world via alternative fuel transportation, Tesla, came way closer to total failure than you may have thought. Tesla was ‘single digit weeks’ away from going the way of death Elon Musk granted an interview with Axios and went on to shed a little light on both how close Tesla came to the brink of extinction as well as his own personal sacrifices he has made to avoid that eventuality. Musk goes on to say that due to massive costs related to Model 3 production ramp-up, an unavoidable and necessary step that was required to push Tesla to the next level, caused the automaker to ‘bleed cash’ to the point of depleting its cash reserves. “Tesla really faced a fear or threat of death due to Model 3 production ramp…. the company was bleeding money like crazy, if we didn’t solve the problems in a short period of time we would die. It was extremely difficult… We came within single digit weeks [of death]. The video in question here: Elon goes on to shed a bit more light on the inner workings of his life at Tesla, saying that he has spent 7 days a week there and at times sleeping under his desk. Despite holding the high-level position of Chief Executive Officer, Musk has been proven to be a hands-on type of genius and he illustrates that he spent time all the way from the paint shop, general assembly, to the body shop. The energetic billionaire opens up in a moment of authentic stress and details how the extreme lifestyle has ‘hurt his brain and his heart… its extremely painful’. It’s no top-secret fact that Tesla was in dire straits for a good period of time. The company was scrambling to cut costs and was forced to endure a round of lay-offs that Elon had stated years ago he wanted to never do if it could be avoided. Many feared this wasn’t even hyperbole as Tesla’s credit rating was sinking and some of its bonds were downgraded to ‘junk’ status. Its ability to raise further capital was in serious doubt. At one point this year Tesla was even expected to run out of cash by the end of 2018. That’s how bad things were in terms of cash reserves and cash flows. However, all the hard work and problem solving paid off and just last quarter Tesla reported it was hitting production volume milestones for the Model 3. As Model 3 deliveries started to ramp-up so too did revenue recognition. Tesla smashed its Q3 earnings and by some metrics, the Model 3 was the best selling vehicle in the United States. While Elon’s interview may be thought-provoking, the Tesla-faithful can rest assured it is a rearward-looking introspection for Musk. Word is the CEO has eased up on himself personally when it comes to his work schedule and Tesla seems to have gotten over the hump of the Model 3 roll-out.

Sunday afternoon Donald Trump announced that trade talks between the U.S. and China had been productive and decided to delay the imposition of new tariffs to the country. Trade War Between the U.S. and China As we reported over the last week, the U.S./China relations have been incredibly volatile since 2017, with new rounds of tariff impositions and accusations from diplomats. We also reported two days ago that the charges both against Huawei and their executives could be part of the negotiation process in the trade deal. The newest round of tariff impositions was set to be enforced at the end of this week with targeted goods receiving between a 10%-25% tariff. This news came from President Donald Trump Tweeting that the trade talks have gone very well and are in “advanced stages”, so the tariffs will be delayed hoping for a resolution. President Donald Trump when addressing the media on Monday heralded the use of tariffs when renegotiating the North American Free Trade Agreement (NAFTA) into the United States-Mexico-Canada Agreement, specifically citing the use of targeted tariffs on the Canadian automotive industry to have the deal reached. The Chinese administration had largely targeted American agriculture, while the American counterparts had targeted the steel and aluminum industry, and the electronics industry in China. Part of the negotiations includes the U.S. requesting that China have its exchange rate more flexible and market-based rather than have the Chinese central bank essentially set the currencies value. The Trump administration has long accused the Chinese market of currency mani[CENSORED]tion and artificially keeping the currency value lower to increase exports to other markets. The Renminbi (yuan), is a policy currency, which means their value is directly set by the People’s Bank of China. In contrast, the U.S. dollar can rise and fall by free market trading but is also impacted by policy decisions from the Federal Reserve. Stock Market Rally As CNN pointed out, the Shanghai Composite index (SHA:000001) , which is the equivalent to the S&P 500, Dow Jones, or NASDAQ indexes; rose over 5% on the news, this was the largest daily gain for the index since 2015. The growth of the Chinese economy slowed down in 2018 which was noted by almost every semiconductor company in the Q4 year-end earnings such as Apple (NASDAQ:AAPL 202.86-2.70%) , NVIDIA (NASDAQ:NVDA 173.11 -3.75%), Intel (NASDAQ:INTC 50.48 -1.44%), and AMD (NASDAQ:AMD 26.66 -2.77%) when reporting their revenues. It will be very interesting to see how trade talks continue in the short term and how it will impact multinational corporations that are headquartered in the U.S. but have their manufacturing done abroad

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Alphacool has announced a new AiO, the Eiswolf GPX-Pro Radeon VII M01 which will be compatible with AMD’s flagship graphics card, the Radeon VII. The Eiswolf GPX-Pro Radeon VII M01 is built with longevity and performance in mind, utilizing Alphacool’s DC-LT pump, modular components, a 240mm radiator, and high-end materials. Alphacool Eisworld GPX-Pro Radeon VII M01 Constructed fully of pure copper, the Eiswolf GPX-Pro Radeon VII M01 is a much more efficient option than other competing aluminum products. The Eiswolf GPX-Pro Radeon VII M01 features a hybrid cooling design. The copper cold plate makes direct contact to the Vega 20 GPU die and HBM while the VRM and other components are cooled by large copper fins in a passive configuration. The Eisworld GPX-Pro Radeon VII M01 is shipped with a backplate as well, allowing additional cooling improvements while providing aesthetic value. Silent Pump & Modular Design Built using the Alphacool DC-LT, vibrations, and noise levels are reduced to a minimum. The DC-LT has been consistently developed and optimized for years, ensuring the reliability and long-term performance of your Radeon VII. The DC-LT is also quite small, making it useful for compact loops while retaining a head pressure of .85m. The Eiswolf GPX-Pro Radeon VII M01 has been designed to be modular, allowing the coupling and decoupling of the Eiswolf GPX-Pro Radeon VII M01 to other Eiswolf series products, Eisbaer series products, and custom loops. All connections and hoses have the ability to be removed and replaced. Radeon VII Benefits from Liquid Cooling The stock Radeon VII is, to an extent, a victim to thermal throttling, but with a liquid cooling device such as the Eiswolf GPX-Pro Radeon VII M01, the Radeon VII receives decent performance gains. Alphacool Eisworld GPX-Pro Radeon VII M01 – Specifications Here are the specifications of the Alphacool Eiswolf GPX-Pro Radeon VII M01 as listed on Alphacool’s product page: Technical data GPU cooler: GPU cooler L x W x H: 266 x 134 x 38 mm Material cooler bottom: Nickle plated copper Material cooler and pump housing: Acetal Material cooler: Aluminium Power supply logo and pump: 3-Pin Molex Threads: 2 x G1/4″ Voltage: 12 VDC Technical data radiator: Radiator L x W x H: 276 x 124 x 30 mm Material cooling fins: Copper Material Kühlkanäle: Copper Material prechambers: Copper FPI: 15 Threads: 3 x G1/4″

New rumors have emerged about the upcoming AMD Navi GPUs which have now been confirmed to launch in the third quarter of 2019. The latest rumors and speculation comes from AdoredTV & points out to some new developments regarding AMD’s next-generation GPUs along with a specs sheet of what is expected to come to the market later this year for gamers. AMD Navi GPU Rumors and Speculation: Navi 20 Flagship in 2020, Radeon RX in Q3 2019, Alleged Specs of Consumer Lineup So there are a couple of rumors here to talk about and we will add our own theories as to what we expect of the AMD Navi GPUs and how they will be positioned. First up, let’s talk about Navi 20, the flagship of the Navi GPU family. AMD’s Navi 20 GPU being the high-end, enthusiast grade chip was always planned to be introduced after the mainstream Navi lineup. This part is going to replace the Radeon Instinct MI60 which is based on the 7nm Vega 20 GPU. AMD Navi GPUs are designed on the same 7nm process node which is being used to build the new Zen 2 cores for AMD Ryzen and AMD EPYC processors. One major advantage of the 7nm process is that it delivers 1.6 times the density of TSMC’s 10nm process node while offering 20% performance improvement and 40% reduction in power consumption. Now the latest reports on Navi Instinct have been revealed by AdoredTV which mention that the series might be delayed to Q1 2020. Based on the Navi 20 GPU, the new Radeon Instinct featuring the Navi 20 GPU is meant to replace the Instinct MI60 which launched at the very end of 2018. But it looks like we may only get more news related to the new series a whole year later, probably at CES 2020. AMD introduced their 7nm flagship graphics card, the Radeon VII at CES this year and is very likely that they will be introducing a high-end HPC/AI part next year, based on their new GPU architecture at the next CES event. AMD Navi 20 Missing GPU Clock Targets, Rumor Alleges – Thermals and Powers Reportedly Very Bad One thing we saw with the Vega 20 was that while AMD improved the clock speeds by a good margin, the overall power consumption wasn’t as good as what the industry had expected from 7nm. The competition with its 12nm node fairs much better in terms of power and efficiency numbers compared to 7nm based Vega 20 and that’s mostly due to the architectural side of things. We know from the latest reports that Navi is still built upon the GCN foundations and until that changes, much of the power and efficiency numbers would remain pretty much the same but with minor clock and IPC uplifts. Navi is meant to be the last GCN based GPU design by AMD and as such, should be the most optimized version of the architecture we have seen to date with multiple improvements being delivered. However, the report says that early Navi samples are not even able to match Vega 20 clock speeds and the Navi GPUs which can meet the frequency targets are reportedly facing major thermal and power consumption issues. We heard similar rumors for the Vega 10 and Vega 20 parts before they launched and those rumors turned out to be very close to the real image when the cards finally landed into consumer’s hands. It may be possible that AMD is trying to uplift the performance by increasing frequency while sacrificing thermals and power efficiency. That is pretty much what Radeon VII was but it’s still much early to say if that’s the truth as the cards won’t be available until next year. AMD Navi Based Radeon RX Family And Specs Speculation Aside from the Navi 20 and Instinct card talk, there’s also an updated specs sheet which is a follow up to Adored’s previously speculated specs which we covered here. The main update comes to the performance estimates, prices and TDP figures which are adjusted based on the new rumors that are covered within the video. The source points out to the Radeon Navi lineup being termed as the Radeon RX 3000 series that would match the Ryzen 3000 series branding. It’s definitely a great choice to brand both lines as 3000 series but considering what we saw with recent Radeon brandings such as Vega 64/56, AMD Radeon VII and Polaris based RX 500 series, that seems unlikely to happen. Maybe AMD will continue with Radeon RX 600 series or offer a whole new branding this generation too. Only time would tell. As for the parts, the lineup is theorized to consist of 7 graphics cards, two Navi 12 entry-level, three Navi 10 mainstream and two Navi 20 enthusiast options. The Navi 12 based parts would include a $200 US part with 40 CUs, 8 GB GDDR6 memory at 130W and performance equivalent of Vega 56. The $140 US option will be a 32 CU part with 4 GB GDDR6 memory, 75W TDP, and performance of a Radeon RX 580. The Navi 10 based parts will feature up to 56 CUs and have prices starting at $250 US and all the way up to $330 US. Performance would land between the Vega 64 and GeForce RTX 2070. The TDP figures are expected to be sub 200W. The Navi 20 parts will have two SKUs, one reaching just about the same performance as Radeon VII at $430 US with 60 CUs at 180W while the flagship variant will be 10% faster than the Radeon VII at 225W and a price of $500 US. Now I’d say it’s nice speculation but I think the lineup is too close to one another to make sense. A Navi 12 GPU cannot at one point match a RX 580 and then suddenly be as fast as a Vega 56. Also, the TDP variation between 40 CUs (130W) and 32 CUs (75W) is way too much to make sense. Clock adjustments like the Radeon RX Nano can achieve these results but the performance doesn’t make it sound realistic. The Navi 10 parts are the ones that make a lot more sense but I don’t think we are looking at such a high number of CUs on each part. The pricing makes perfect sense if AMD is trying to undercut the RTX 2070 at the same TDP. Moving on to the Navi 20 parts, we are once again looking at major differences with the 60 CU part actually having a lower TDP than the Navi 10 flagship. Based on the current estimates and what Adored revealed during the internal power/thermal estimates, it is likely that AMD will once again offer their flagship in a 250W package while the variant below it will end up somewhere around the 210-225W TDP, not under the fastest Navi 10 part. Another interesting aspect that Adored uses to skew the power numbers higher in his updated specs sheet is that he is basing it off of the recently leaked PCB shot for an upcoming Navi based GPU with GDDR6 memory. The thing I want to elaborate here is that what we saw was an early engineering board. We have seen 8-pin solder points set out in PCBs before but actual retail models only feature an 8+6 or dual 6 pin configuration. We know a few tidbits about the features the AMD Navi GPUs would support such as Ray Tracing which was recently confirmed to be a highlight on the next-gen Sony and Microsoft consoles which are utilizing AMD Navi 10 GPUs and Zen 2 based Ryzen CPUs. There was also talk about Variable Rate Shading being introduced on Navi GPUs as a bid by AMD to more modernize their Radeon graphics card for the mainstream market. I think all of this is very interesting speculation but nothing over here is confirmed until AMD’s official reveal at Computex 2019 just weeks from now. The more interesting thing came in light this week in the AMD50 investor presentation which confirms that a Datacenter variant of the Navi GPU, aimed at Cloud Gaming platforms, will be ready by Q3 2019, the same time consumer based Radeon Navi GPUs are expected to launch. These cloud gaming Navi GPUs are definitely not replacing the higher-end Instinct parts as it is listed along with them but it shows that AMD wants to maximize Navi GPU markets and are doing a really good job at expanding its adoption by landing in major deals from Cloud Gaming providers and also securing deals for SOCs based on AMD Zen 2 CPUs and Navi GPUs for Microsoft’s and Sony’s next-gen consoles.

Une automobile de collection, ou automobile ancienne, est un modèle d’automobile âgé généralement de plus de 30 ans, conservé pour son intérêt historique, patrimonial ou esthétique et non d’abord comme moyen de transport. Du fait de son âge, elle peut faire l’objet de spécificités de réglementation ou d’assurance. Selon les pays, les termes d’automobile ancêtre, antique ou vétéranpeuvent également être employés. Selon les pays, les automobiles de collection peuvent faire l’objet d’une réglementation spécifique, qui visent à leur conférer un statut particulier, souvent assorti de particularités d’immatriculation. Toutefois, ces statuts ne sont généralement pas obligatoires ; il pourra donc y avoir, dans un même pays, des automobiles de collection disposant d’un statut juridique propre, avec les avantages et inconvénients qui lui sont liés, et d’autres qui restent sujettes aux réglementations habituelles du pays. En Belgique, les automobiles dont la date de première mise en circulation date de plus de 25 ans peuvent être immatriculées comme ancêtres ou old-timers. Elles sont identifiées par une immatriculation commençant par un O. Cette immatriculation spécifique, introduite le 1er janvier 1999, n’est pas obligatoire. Elle permet d’être dispensé de certificat de conformité1. Jusqu’à la fin juin 2013, ce statut impose des restrictions de circulation, celle-ci n’étant autorisée que dans le cadre d’une manifestation autorisée, ou dans un rayon de 25 km autour du point de départ, entre le lever et le coucher du soleil. Depuis juillet 2013, ces restrictions sont supprimées. Toutefois, le véhicule ne peut être utilisé dans un but professionnel ou lucratif, ni pour se rendre sur son lieu de travail ou vers une école. Jusqu’en 2018, les véhicules ancêtres ne sont soumis à aucun contrôle technique, en dehors d’un contrôle simplifié effectué lors de la vente. Après cette date, en région wallonne, tous les véhicules deviennent soumis à un contrôle technique, annuel s’ils ont moins de 30 ans, et tous les deux ans s’ils sont plus vieux. Chaque province et territoire du Canada dispose de ses propres règles d’immatriculation. Par exemple, au Québec, les automobiles anciennes peuvent être immatriculées comme véhicule antique, une variante de véhicule à circulation restreinte dont la plaque d’immatriculation doit commencer par un C. Ce régime est moins coûteux, mais comprend des restrictions de circulation, avec notamment une interdiction de circuler sur les autoroutes. Il est également possible d’immatriculer une automobile ancienne sous le régime général des véhicules particuliers, celui de véhicule de promenade. En France, un véhicule âgé de plus de 30 ans, qui n’est plus en production et dont les caractéristiques n’ont pas été modifiées, peut voir apposer la mention Véhicule de collection, à la rubrique Z de son certificat d'immatriculation. L’apposition de cette mention n’est ni obligatoire, ni automatique, mais fait suite à une téléprocédure effectuée auprès des services du Ministère de l’Intérieur, laquelle requiert notamment la fourniture d’une attestation établie par le constructeur automobile ou par la Fédération française des véhicules d'époque (FFVE)6. Depuis l’entrée en vigueur du système d’immatriculation des véhicules le 9 février 2009, seuls les véhicules portant la mention Véhicule de collection sont autorisés à arborer des plaques d’immatriculations noires non réflectorisées, similaires à celles en vigueur avant le 1er janvier 19937. Un véhicule immatriculé comme véhicule de collection perd son statut juridique de « véhicule d’usage » et gagne celui d’« objet patrimonial ». Selon l’article R 311-1 du Code de la route, il n’est plus soumis à l’obligation d’homologation et à la délivrance d’un certificat de conformité, ce qui permet notamment l’importation en France de véhicules âgés de plus de 30 ans n’y ayant jamais été commercialisés, telles que, par exemple, les Ferrari 208 ou DeLorean DMC-12. Jusqu’en 2009, il existait des restrictions à la libre circulation, rarement appliquées. Elles ont été supprimées, cette immatriculation permettant, depuis, de circuler dans les zones de circulation restreintes mises en place pour lutter contre la pollution atmosphérique à Paris. Toutefois, il est interdit d’utiliser un véhicule de collection pour exercer une activité professionnelle8. Le passage au statut d’« objet patrimonial » permet également de protéger le véhicule des procédures d’immobilisation et de retrait du certificat d’immatriculation pouvant subvenir suite à un accident grave. Il permet également de n’être soumis au contrôle technique que tous les 5 ans, au lieu de 2 ans pour les véhicules ordinaires8. De plus, depuis le 20 février 2017, les véhicules immatriculés collection dont la date de première mise en circulation est antérieure au 1er janvier 1960 en sont totalement dispensés. La FFVE, réticente à l’adoption de cette mesure, recommande aux propriétaires de véhicules concernés un contrôle technique volontaire, en lien avec des assureurs spécialisés. En Suisse, un véhicule peut obtenir le statut de véhicule vétéran s’il est âgé de plus de 30 ans, que ses éléments de sécurité et de carrosserie sont exempts de toute corrosion, que toutes les réparations ont été faites selon les règles de l’art établies par l’Association des services des automobiles, que ses éléments mécaniques correspondent à ceux d’origine et sont conformes aux préconisations du constructeur, que la carrosserie et la sellerie en sont en bon état ou ont été restaurées conformément à l’origine, et si tout ses équipements répondent aux prescriptions suisses en vigueur à la date de première mise en circulation ou durant l’année de construction10. Les véhicules vétérans font l’objet de plusieurs restrictions : le kilométrage annuel est limité à 2 ou 3 000 km, ou 50 à 60 heures d’exploitation, et ils ne doivent servir qu’à un usage privé, excluant toute activité à but lucratif. De plus, l’autorité décernant l’immatriculation peut ajouter des restrictions supplémentaires au permis de circulation, comme une restriction du nombre de passagers. En contrepartie, le contrôle par les services des automobiles ne doit être effectué que tous les 6 ans11. Par ailleurs, une personne étant propriétaire de plus de trois véhicules ancêtres peut demander à disposer du statut de collectionneur de véhicule, offrant des conditions d’immatriculation spécifiques, l’immatriculation comme véhicule de collectionneur, qui permet notamment de disposer d’une seule plaque d'immatriculation suisse pour trois à douze véhicules différents. Les compagnie d'assurances proposant des contrats d’assurance automobile peuvent proposer à leurs clients des contrats spécifiques pour leurs véhicules de collection. Dans ce cadre, purement contractuel, elles sont libres de définir les critères selon lesquels un véhicule pourra, ou non, rentrer dans les termes qu’elles proposent. Ainsi, s’il est possible d’assurer avec un contrat de véhicule de collection un véhicule disposant d’un statut réglementaire de véhicule de collection, ancêtre ou vétéran, il est également possible de faire couvrir par ce type de contrat un véhicule ne disposant pas d’un statut de ce type. Par ailleurs, l’âge à partir duquel un véhicule peut être considéré comme étant éligible aux contrats de collection dépend de la compagnie ; certaines les proposant pour des véhicules âgés de plus 8 ans s’il répond à des critères contractuels de rareté, ou d’autres pour des véhicules de plus de 20 ans12. Les primes d’assurance des contrats spécifiques sont généralement moins élevées que celles des contrats d’assurance automobile classiques, les compagnies considérant que les propriétaires roulent peu et prennent soin de leur véhicule. Elles peuvent également contenir des clauses spécifiques autorisant l’utilisation sur circuit, ainsi que le remboursement selon une cote propres aux véhicules de collection en cas de sinistre. Enfin, certains contrats proposent des réductions tarifaires en cas de couverture de plusieurs véhicules, ou lorsque l’assuré est membre d’une association de propriétaires de véhicules anciens12. Toutefois, afin de limiter les risques encourus, l’assureur peut exiger de l’assuré qu’il remplisse plusieurs conditions, qui peuvent être la possession d’un autre véhicule pour son usage quotidien, l’interdiction de trajets à but professionnel, un kilométrage annuel limité, l’interdiction du prêt du véhicule ou l’obligation de ne le confier qu’à des conducteurs disposant du permis de conduire que depuis une durée prévue par le contrat.

Alvin Toffler (né le 4 octobre 1928 à New York et mort le 27 juin 2016 à Los Angeles1) est un écrivain, sociologue et futurologue américain. Il est l'un des futurologues les plus célèbres de son temps. Il est marié à Heidi Toffler, également écrivain et futurologue et qui participe étroitement à l'écriture de ses livres, dont beaucoup sont devenus des best-sellers mondiaux. Il travaille cinq ans comme ouvrier en usine après ses études universitaires, puis commence une carrière de journaliste en tant que correspondant de presse à Washington. Il enseigne également à l'université Cornell. En 1959 le magazine Fortune invite Alvin Toffler à devenir l'un de ses chroniqueurs, et il le quittera en 1962. Il commence une carrière freelance, en écrivant des articles pour des revues savantes et des magazines. Ses interviews en 1964 avec le romancier russe Vladimir Nabokov et Ayn Rand pour la revue Playboy figurent parmi les plus célèbres du magazine. Ses livres, le Choc du futur (1970) et La Troisième Vague (1980), comptent parmi ceux qui ont le plus influencé notre époque. Vendus à plus de 10 millions d'exemplaires dans de nombreux pays, ils ont contribué à modifier nos idées sur les grands changements de la fin du xxe siècle et à modeler notre vision de l'avenir. Alvin Toffler et son épouse sont les premiers à imaginer les conséquences du changement de paradigme associé à l’avènement de l’ère de l’information dans tous les domaines des activités humaines. Pour la petite histoire, Alvin Toffler a publié ses œuvres sous son seul nom jusqu’en 1993, date à laquelle il a associé son épouse Heidi à la paternité de War and Anti-War, reconnaissant à cette occasion que son apport allait bien au-delà d’une simple assistance rédactionnelle. Alvin Toffler fut l'un des conférenciers les plus recherchés aux États-Unis. Alvin et Heidi Toffler ont créé leur propre société de conseil, Toffler Associates. En 1970 dans Le Choc du futur, il écrit : « le choc du futur est le stress et la désorientation provoqués chez les individus auxquels on fait vivre trop de changements dans un trop petit intervalle de temps. » Ces changements qui nous dépassent sont de trois types : Premièrement, la transience qui peut être traduit par brièveté. La brièveté des choses : nous jetons nos possessions pour en acquérir de nouvelles. La brièveté des endroits : nous quittons les endroits qui nous ont vu naître pour de nouveaux. La brièveté des gens : nous perdons le contact avec nos anciens amis et connaissance et nous avons du mal à créer un contact avec de nouveaux. La brièveté des organisations : les sociétés gouvernementales et les sociétés commerciales créent de nouvelles positions seulement pour mieux les reformer et les changer. La brièveté de l'information : les connaissances scientifiques et po[CENSORED]ires ne sont pas figées et s'accroissent de façon rapide et permanente ; Deuxièmement, la nouveauté. La nouveauté des sciences, qui progresse et qui changera peut-être l'espèce humaine ou la combinera avec des machines. La nouveauté des relations sociales, dans des structures familiales en remaniement permanent ; Troisièmement, la diversité. La diversité des choix, la diversité des sous-cultures et des spécialités, la diversité des modes de vie. Cette diversité permet aux individus de se trouver, de s'individualiser au sein d'une société dans laquelle ils ne se sont jamais reconnus. Il y a trois vagues de développement de l'humanité selon Alvin et Heidi Toffler. En 1980, dans La Troisième Vague, il décrit trois types de sociétés et le concept de vagues. Chaque nouvelle vague pousse l'ancienne société et établit la nouvelle. La société de la 3e vague est la société dite post-industrielle (post années 1950) et est caractérisée par l'information, la technologie et la très grande diversité des sous-cultures. En 2006, dans Revolutionary Wealth, les auteurs effectuent une analyse détaillée de notre société actuelle dans laquelle la clé de la prospérité est la connaissance et non plus l'argent. Elle est solidement étayée par de multiples exemples qui démontrent que le monde dans lequel nous entrons sera radicalement différent. Les auteurs dissèquent toute la complexité de la société post-industrielle dans laquelle nous vivons depuis le développement de l'informatique dans notre vie quotidienne. Ce livre a été traduit en français en 2007 sous le titre La Richesse révolutionnaire.

Ary Barroso est un compositeur et acteur brésilien né le 7 novembre 1903 à Ubá(Brésil), décédé le 9 février 1964 à Rio de Janeiro (Brésil). Ary est l'ainé des enfants de João Evangelista. Ses parents sont décédés alors que le garçon n'avait que sept ans. Il a été élevé par sa tante Rita et sa grand-mère. Sa tante lui imposait trois heures d'exercice de piano par jour dont le compositeur, par la suite, se souvenait comme des pires moments de sa vie. Néanmoins cela lui a permis dès l'âge de douze ans de gagner sa vie, en jouant du piano au théâtre de Ubá. Il perd son oncle à l'âge de dix-sept ans et reçoit un petit héritage qu'il dilapide aussitôt, en s'installant à Rio de Janeiro. Il reprend donc la routine de pianiste et travaille dans les théâtres, les cabarets, les grands et petits orchestres et se fait connaitre petit à petit. Il découvre à cette époque le théâtre musical de Luís Peixoto et Olegário Mariano. Il compose également lui-même. Ses œuvres les plus connues sont « Na Baixa do Sapateiro » (« Bahia »), la chanson composée en 1938, et « Aquarela do Brasil » écrite un an plus tard. Barroso était parmi les premiers compositeurs de la samba à recevoir la reconnaissance internationale. Il a inventé ce qu'on appelle la "samba exaltação". Il a aussi apporté sa contribution à l'art du cinéma. On entend sa "Watercolor of Brazil" dans long-métrage d'animation des studios Disney Saludos Amigos, et "Na Baixa do Sapateiro" dans Les Trois Caballeros également de chez Disney. En 1945, sa chanson "Rio de Janeiro" interprétée dans le film Brazil un an plus tôt, figurait parmi les cinq finalistes nominées pour l'Oscar de la meilleure chanson originale1. En 1955, il est décoré en même temps que son collègue Heitor Villa-Lobos de l'ordre national du Mérite (pt)1,2. Le compositeur avait un différend avec les stations de radio qui boycottaient sa musique à cause de son engagement dans la lutte pour les droits d'auteur1. Durant ses dernières années, Ary Barroso a souffert d'une cirrhose du foie, enchaînant à partir de 1961 de longues crises et de difficiles convalescences. Il succomba à une crise cardiaque au matin du 9 février 1964, presque deux mois avant le coup d'État militaire.