4TT4cK3RZ | Arx-xis

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Chevrolet (prononcé en anglais : [ʃɛvrəˈleɪ]), surnommée « Chevy », est une marque d’automobile américaine qui est devenue une division de la compagnie américaine General Motors (GM) en mai 1918. Avec 4,95 millions de véhicules vendus à travers le monde en 20121, Chevrolet occupa le quatrième rang mondial parmi les marques automobiles derrière Volkswagen, Ford et le japonais Toyota. Elle se retire du marché européen à la fin de l'année 2015 au profit d'Opel, une autre division du groupe General Motors. Le fondateur de la marque, Louis Chevrolet, était un champion de courses cyclistes et pilote de course automobile, né le 25 décembre 1878 à La Chaux-de-Fonds, dans le canton de Neuchâtel, en Suisse. Il fut le contremaître de Raoul Perpère, fondateur des voitures Perpère-Darracq qui devinrent Talbot par la suite. Raoul Perpère décida de financer et d'installer Louis Chevrolet au Canada afin de produire et de distribuer les voitures Perpère-Darracq sur le continent Américain. Décision fut prise de nommer cette production "Chevrolet" par la suite. L’autre fondateur, William C. Durant, avait fondé General Motors quelques années auparavant et racheta la participation de Raoul Perpère. Louis Chevrolet avait obtenu beaucoup de succès en tant que pilote de courses aux États-Unis. Ses exploits l'avaient rendu célèbre, ce qui lui permit d’obtenir les fonds nécessaires afin de créer sa propre marque de voitures. Avant de créer sa marque, Louis Chevrolet, formé en qualité de contremaître chez le constructeur Raoul Perpère (voitures Perpère-Darracq) dans le sud-ouest de la France (Bayonne), avait été mécanicien et pilote pour Fiat et Buick à New York. C’est cependant un événement à la tête de General Motors qui fut à l'origine de la création. Le président et fondateur de GM, William Crapo Durant, avait été évincé de son siège à la suite de problèmes financiers tout en demeurant membre du conseil d’administration. Comme il connaissait Louis Chevrolet, l’ayant engagé pour sa division Buick, William C. Durant le contacta afin de l’aider à réaliser une voiture de tourisme, et surtout dans le but d’utiliser son nom qui était déjà réputé aux États-Unis. William C. Durant, brillant homme d’affaires, voulait prendre sa revanche contre General Motors. William C. Durant et Louis Chevrolet s'installèrent donc dans un garage à Détroit (Michigan), et Chevrolet eut comme rôle de construire un prototype pour une voiture de tourisme qui porterait leurs noms. Louis Chevrolet reçut l’aide de l’ingénieur français Étienne Planche, de l’ingénieur américain John Trumbull et du carrossier Franck Monroe. Ils ont tout d’abord conçu deux moteurs, un moteur de quatre cylindres et un de six cylindres. William C. Durant avait alors choisi le six cylindres pour équiper ses nouvelles voitures. Le 30 mai 1911, l’annonce était faite qu’une usine de la compagnie Durant-Chevrolet allait être construite. Quelque temps plus tard, en novembre 1911, le nom de la compagnie changea pour Chevrolet Motor Company of Michigan, date à laquelle les quatre premiers prototypes furent présentés au public. La Chevrolet Classic Six 1911 fut le premier véhicule Chevrolet à être vendu. Il coûtait 2 150 $, soit beaucoup plus que la Ford T à 850 $. William C. Durant contrôlait la compagnie Chevrolet. Louis Chevrolet et lui étaient souvent d’avis contraire sur plusieurs points. Par exemple, Louis Chevrolet fit un voyage en France en 1913, et William C. Durant profita de l’occasion pour transférer l’usine de Détroit à Flint, au Michigan. Le but de ce déménagement était de fusionner Chevrolet avec la compagnie Little (que William C. Durant avait aussi créée), que Louis Chevrolet détestait. La fusion fut faite et la compagnie devint Little-Chevrolet. Il y avait aussi des litiges sur la conception des nouveaux modèles. Il a aussi été dit que William C. Durant ne supportait pas la tenue négligée de Louis Chevrolet et le fait qu’il fumait la cigarette, alors que les gens de sa classe se devaient de fumer le cigare. Dès son retour de France en décembre 1913, Louis Chevrolet quitta l’entreprise qu’il avait aidé à fonder deux ans plus tôt, et comme le contrat qui avait été signé à la création de l’entreprise prévoyait que si Louis Chevrolet quittait, il devait laisser à Durant son nom et ses voitures, Louis Chevrolet partit les mains vides, ce qui le priva quelques années plus tard d’une incroyable fortune. Louis Chevrolet parti, William C. Durant fusionne toutes ses firmes avec Little-Chevrolet et augmente son capital de 3 millions de dollars. En 1915, la Chevrolet 490 (pour son prix, 490 dollars) concurrence la Ford T et multiplie ses ventes par neuf en deux ans, passant de 13 500 à 111 500 entre 1915 et 1917. Devenu un géant de l’automobile américaine, Chevrolet finance le gigantesque raid boursier sur General Motors. En avril 1916, l'usine de Flint (Michigan) est agrandie, pour un million de dollars. La capacité de production passe à 200 voitures par jour3. La démolition de la vieille usine Buick et l'intégration du motoriste Mason permettent de moderniser le groupe. En 1917, William C. Durant échange ses actions Chevrolet contre des actions General Motors et en mai 1918, Chevrolet devient une division de GM, en conservant une grande autonomie. La crise économique de 1920 minant l'action GM, William C. Durant est évincé définitivement de la présidence. En décembre 2013, General Motors annonce le retrait de Chevrolet du marché européen à la fin de l'année 20152(à l'exception des Camaro et Corvettequi seront distribuées par le réseau Cadillac). La garantie des véhicules récents sera assurée par les concessionnaires Opel, et la distribution des pièces détachées assurée pour au moins dix ans. À la suite de cette décision, le Conseil national des professions automobiles intente un procès à l'encontre de General Motors pour non-respect des termes d'un contrat devant le tribunal de commerce de Paris. Le tribunal a rendu sa décision en mars 2015 et condamne General Motors à verser 8 millions d'euros aux 12 plaignants. General Motors a interjeté appel. La marque étant établie depuis longtemps, le logo Chevrolet est reconnu par tout le monde en Amérique du Nord. Le logo de Chevrolet, connu comme étant le « bowtie » (en français, « nœud papillon ») est apparu en 1913 sur les véhicules de la marque. Il y a plusieurs théories quant à son origine. La théorie la plus po[CENSORED]ire est que William C. Durant aurait visité un hôtel à Paris en 1908 et qu’il aurait vu une forme semblable au logo actuel sur du papier-peint. Il aurait alors déchiré une partie du papier-peint et l’aurait amené avec lui aux États-Unis, où il aurait dit à des amis que ça ferait une belle plaque pour mettre un nom de marque de voiture. Une autre version, celle de la fille de William C. Durant, dit que Durant dessinait souvent des plaques pour ses voitures sur des bouts de papier pendant le souper. Ce serait entre la soupe et le poulet frit qu’il aurait dessiné le logo de Chevrolet. Une autre version, cette fois-ci provenant de la femme de William C. Durant, dit que c’est lorsqu’ils étaient en vacances en Virginie que Durant aurait vu le logo dans un journal, et qu’il aurait dit à sa femme que ça ferait un bel emblème pour les voitures Chevrolet. Cependant sa femme ne se souvenait pas comment était utilisé le logo dans le journal. Une autre version également très probable, ce serait que le logo soit en fait une sorte de croix suisse puisque l'un des fondateurs (Louis Chevrolet) est d'origine suisse. Finalement, une entreprise qui vendait des briquettes de charbon avait fait une publicité en 1911 où son logo ressemblait étrangement à celui de Chevrolet, mais avec le mot Coalettes écrit dans le nœud papillon. Il est possible que William C. Durant ait copié ce logo. En 2005, Chevrolet était la marque de véhicule la plus vendue aux États-Unis et au Canada. Les véhicules Chevrolet sont disponibles dans la plupart des régions du monde et depuis 2005, avec l’acquisition de Daewoo par General Motors quelques années auparavant, Chevrolet est présent en Europe, puisque les véhicules GM Daewoo y sont maintenant vendus sous la marque Chevrolet. Des modèles conçus ou produits par GM Daewoo sont aussi vendus en Amérique du Nord sous la marque Chevrolet (actuellement la Chevrolet Spark et la Cruze, ou les Chevrolet Optra et Epica au Canada par le passé). En dehors de l’Amérique du Nord, Chevrolet vend aussi des véhicules produits par des filiales de GM ou des partenaires commerciaux, comme les Opel, Holden, Subaru, Avto-Vaz (Lada), Daewoo, etc. En 1989 aux États-Unis, General Motors décida de concurrencer les petits véhicules asiatiques en rebadgeant des modèles Suzuki, Isuzu et Opel sous les marques Geo et Asüna. Les Geo firent leur apparition au Canada en 1992. Les Asüna étaient vendus chez les concessionnaires Pontiac (qui vendaient aussi les Buick et GMC) alors que les Geo étaient vendus chez les concessionnaires Chevrolet (qui vendaient aussi les Oldsmobile). Le modèle le plus po[CENSORED]ire fut la Geo Metro, une Suzuki Swift dans les faits, et le Geo Tracker, un Suzuki Sidekick (nommé aussi Escudo au Japon et Vitara en Europe). La marque ne connut pas le succès espéré et en 1997 ce fut la fin pour Geo. Certains véhicules Geo sont devenus des Chevrolet (comme le Chevrolet Metro et le Chevrolet Tracker) mais aujourd’hui il n’en existe plus. Aujourd’hui, la Suzuki Swift+ est une Chevrolet Aveo (nommée Kalos en Europe) rebadgée Suzuki. Le constructeur automobile américain General Motors (GM) a décidé de mettre fin, le 5 décembre 2013, à la concurrence entre ses marques sur le marché européen, en retirant Chevrolet pour laisser le champ libre à sa filiale allemande Opel, à compter de début 2016. Chevrolet a vendu plusieurs modèles de véhicules, mais certains d’entre eux sont restés dans l’imaginaire des gens plus que d’autres. Le premier modèle véritablement po[CENSORED]ire fut le Chevrolet 490. Les années passèrent et les gens eurent les moyens de se payer des voitures : les années 1950 virent l’apparition de la Bel-Air, de l’Impala, alors que la Malibu (Chevelle) est apparue dans les années 1960. À ces modèles s’ajoutent les Corvair, Chevelle, Nova. La Chevrolet Cavalier est mieux connue pour ses chiffres de ventes que pour le véhicule lui-même (qui n'avait rien de particulièrement remarquable), mais tous la connaissent en Amérique du Nord. Il y a évidemment les véhicules un peu plus « musclés », comme la Chevrolet Camaro, concurrente directe de la Ford Mustang, et la Chevrolet Corvette, la voiture de course nord-américaine.

At Horsforth School we aim to educate the whole child. We want our students to achieve and be their best academically, but we also want to develop our students personally and socially. We aim to teach our students how to be reflective, responsible, tolerant and respectful. We want our students to be confident individuals, responsible citizens who feel safe and happy at school. We aim to teach students how to be healthy, make the right choices and be informed. If our young people feel healthy and cared for they will be ready to learn and they will fulfil their potential. As part of our work within Life Skills, we aim to be a healthy school; teaching our younger generations about making the right choices in terms of eating, drinking, physical exercise, drug use, sexual relationships and lifestyle choices is crucial for later life. Our Life Skills lessons play an important part of the curriculum which aims to support students’ spiritual, moral, cultural, mental and physical development and prepare them for the opportunities, responsibilities and experiences of life. Life Skills is our name for PSHCE - personal, social, health, citizenship education. Healthy Lifestyles at home A healthy lifestyle starts at home. The government recommends that all young people should be physically active for at least 1 hour a day. We ask that parents support their child’s education by; ensuring they have a nutritious breakfast each morning asking your child to bring a water bottle to school so they can access drinking water all day monitoring what your child is eating at school through ParentPay adhering to our food and drink policy – no confectionary or fizzy/energy drinks providing a healthy packed lunch using our guidelines encouraging your child to take part in extra-curricular clubs taking part in our “no car” zone days, allowing your child to walk or cycle to school considering the smart swaps challenge; swapping sugary/fatty snacks for those less in calories, with more nutrition.

Cydia, the world's largest unofficial iOS platform application, will completely stop the opportunity to buy applications. The decision comes from discovering a platform vulnerability through which users who modified the application could buy software using the account of another user who was online at that time. In fact, Jay "Saurik" Freeman, Cydia's creator, does not even recommend "unlocking" the iPhone, because of the risks he is facing. For a long time, at the beginning of iOS, Cydia was something absolutely necessary for users who wanted new features that Apple did not implement, or for those who wanted to personalize their phone interface. Over time, however, Apple has integrated most important features such as copy / paste, multitasking, quick access to settings, and a dedicated notification center. In addition to various apps that can not be launched on AppStore because it violates Apple's guidelines and interface customization, there's no reason to jailbreak a phone or tablet with iOS. According to Jay Freeman, who at this point supports the Cydia platform of his money, as the revenue from the applications is almost non-existent, he even considered the closure of the platform: "The truth is that I wanted to close Cydia before the end of the year and I thought to speed up these plans after the vulnerabilities were discovered. This service is expensive for me, and maintaining it is no longer a priority for me. Cydia has been a critical part of a "healthy" ecosystem, and for a while helped to fund me and the other members of the team, but this was unhealthy to me mentally. Also, the platform has made many people hate me because of the lack of understanding of how profit works in relation to the proceeds. " For now, only the purchase option disappears, and those who have purchased content through Cydia will still have access to it later if it needs to be downloaded again. Also, free content is still available Considering this decision and the fact that the iOS platform is now much better secured, a hack that may occur several months after the official release, it is quite possible that jailbreaking for Apple devices will completely disappear. According to Apple's anti-jailbreaking chief, Ivan Kristic, if there was a need to discover a single vulnerability in the system to break the security system, there are now between five and ten vulnerabilities that can be used together. At the same time, the hacker rewards system seems to be more profitable for those who discover these bugs than to offer them for free to the community for the development of jailbreak solutions.

Looks like AMD is finally gearing up for the launch of the anxiously anticipated Navi GPU. Before the launch of any major silicon product, device IDs are generated and preliminary support for these is added to testing, benchmarking and detection tools – one of which is HWINFO. In a recent change-log, the tool has added preliminary support for AMD Navi – an indicator that the GPU is finally ready to launch and that its machine IDs have been finalized. AMD’s Navi GPU, the first non-GCN GPU, is ready for launch NAVI GPU is a very special GPU, in fact, it is slated to be the first graphics card from AMD that will not be made on the GCN macro-architecture. This is something that I was told in my talks with AMD insiders more than a year back – the same people who told me that NAVI is not landing before 2H 2019. While we have no idea what specs AMD will decide to go with, we do know this will be the first GPU architecture capable of breaking the 4096 SP limit imposed by the GCN macro arch. This is exciting stuff because it will put AMD back in the GPU game. That said, it would make sense for the company to start off slow and with mainstream segment cards rather than the high end one. In fact, I have been told that one of the earliest SKUs will have just 40 CUs – which translate to a core count of 2560 SP IF the CU to SP ratio is the same as GCN (of which there is no confirmation as of yet). If that is the case then we are looking at a performance metric that will go up against the GTX1660 Ti/RTX 2070 class of cards – which is really the most profitable and voluminous segment. We are also pretty sure that AMD will be launching the Navi GPU very soon (more on this soon, stay tuned) which is why if you are someone who is still on an old RX 480/580, wait just a little bit longer and you will have the perfect card to upgrade too. AMD has taken its merry time with the GPU segment and its clear that they are in no rush. Navi will be a new microarchitecture and the same IP that powers the succeeding Navi die. Here’s the thing though: there has actually been rumblings that AMD is going to start with Navi 12 first and not Navi 10. And it is Navi 12 GPU that will have 40 CUs. If this is true then Navi 10 is going to be the flagship part that y’all need to look out for. The performance of the card will be somewhere around the Vega 56 depending on the clock rate but much cheaper!