Costin

Cei mai apreciati senzori foto ce echipeaza smartphone-urile din ziua de azi provin de la Sony. Si dintre ei, cel mai folosit este de departe Exmor IMX214 de 13 MP, pe care il regasim in telefoane cum ar fi Google Nexus 6, OnePlus One, Xiaomi Mi4, Oppo Find 7, o multime de Huawei Ascend sau Honor, si altele. Si acestea au avut atat de mare succes, incat Sony nu mai face fata comenzilor, reusind sa produca aproximativ 50% din necesarul de astfel de senzori. O situatie deloc de dorit, avand in vedere ca pretul nu poate fi modificat decat pentru comenzi noi, contractele fiind deja semnate, iar specificatiile telefoanelor sunt si ele fixe si nu lasa loc de nicio variatie.

Dupa numeroasele schimbari aduse la aplicatia Messenger precum apelare video sau transfer de bani, Facebook doreste sa integreze si un serviciu de cartografiere. Iar pe lista se afla HERE Maps, mai ales ca Nokia doreste sa vanda aceasta divizie. Recent am aflat care sunt potentialii cumparatori HERE Maps,(Alibaba, Amazon, Facebook, Baidu si un producator de masini din Germania (posibil VAG)), aflam astazi cine va prelua hartile. Se pare ca Facebook a incheiat un contract cu Nokia pentru HERE Maps, iar aceasta va fi disponibila in versiunea mobila a retelei de socializare. Cum va fi integrata ramane un mister. Va tinem la curent!

Windows 10 se va lansa in vara insa varianta finala pentru mobile va aparea pe piata abia dupa aceasta data. Cu toate acestea Microsoft lucreaza deja la doua smartphone-uri Lumia performante, care vor veni direct cu Windows 10 preinstalat. Primul dintre acestea, numit cel putin deocamdata Lumia Cityman, va avea un ecran de 5.7 inch cu rezolutie QHD, 3 GB memorie RAM, 32 GB memorie interna si procesor octa-core de la Qualcomm. Pe spate va avea o camera de 20 de megapixeli si un capac detasabil, pentru acces la cardul micro SD si la baterie. Telefonul va fi compatibil cu noua tehnologia Continuum for phones, prin care-l poti transforma in PC odata ajuns la un televizor/monitor. Al doilea Windows 10 Phone se numeste Lumia Talkman si are un ecran de 5.2 inch, tot cu rezolutie QHD, 3 GB memorie RAM si procesor hexa-core de la Qualcomm. Camera e tot de 20 megapixeli. Inca nu se stie daca va suporta Continuum, ar fi telefonul ideal cu Windows 10 daca s-ar intampla asta. In alta ordine de idei, daca Windows 10 va fi cel putin 70% din ceea ce se anunta, sunt sanse mari sa schimb Android-ul cu un Windows Phone, mai ales ca preturile sunt tot mai bune.

In ciuda faptului ca a vandut tot mai multe smartphone-uri, LG nu a avut o situatie financiara prea roz in primele trei luni ale acestui an 2015. Compania coreana abia a reusit sa incheie trimestrul pe plus, raportand un profit de numai 35.15 milioane $, in scadere cu 59% fata de aceeasi perioada a anului trecut 2014. Si asta in ciuda incasarilor similare, de aproximativ 12.95 miliarde $. De vina a fost divizia de electronice, televizoarele si electrocasnicele vanzandu-se tot mai [CENSORED] si in pierdere. LG a reusit sa comercializeze in acest prim sfert de 2015 peste 15.4 milioane de telefoane, insa marja lor de profit pe acest segment este de numai 2%. Suntem curiosi cum o sa se descurce LG G4.

Ford se află în plin proces de reîmprospătare a gamei de modele. După Fiesta facelift, Focus facelift şi noul Mondeo (care, sigur, avea deja doi ani de carieră în Statele Unite când a ajuns pe Bătrânul Continent), a venit vremea ca monovolumele compacte C-Max şi Grand C-Max (adică varianta mai lungă şi mai înaltă, care poate fi comandată în versiune cu şapte locuri) să treacă puţin pe la cabina de machiaj. Noutăţile sunt similare cu cele aplicate pe hatchbackul compact Focus, pe care se şi bazează, de altfel, cele două modele familiste – o faţă nouă, un interior regândit (cu un bord nou), sisteme noi de siguranţă şi câteva modificări sub caroserie. Toate aceste retuşuri au dus la un aspect exterior mai serios, ceea ce poate fi atât bine (pentru cei care caută o maşină serioasă), cât şi rău (pentru familiile tinere care vor, poate, un monovolum ceva mai simpatic). Interior Înăuntru, cele două modele arată aproape la fel, cea mai mare diferenţă fiind prezenţa celui de-al treilea rând de scaune în portbagaj pentru Grand C-Max, ceea ce duce numărul total de locuri la şapte. Tratamentul aplicat bordului este acelaşi ca la Focus, în sensul că au dispărut milioanele de butoane de pe consola centrală, fiind înlocuite în mare parte de un sistem de infotainment mult mai bun (Sync 2, opţional, în funcţie de varianta de echipare), dar nu perfect. Calitatea materialelor folosite este bună în partea din faţă, cu plastice moi, texturate plăcut, şi cu porţiuni mai tari în spate şi în zonele inferioare ale habitaclului. Poziţia la volan este relativ înaltă, asemănătoare cu cea dintr-un SUV subcompact sau compact, ceea ce ajută destul de mult la vizibilitate. Scaunele din faţă sunt destul de plăcute, nici prea tari şi nici prea moi, şi oferă o susţinere laterală care se încadrează în media segmentului. În spate, C-Max oferă trei locuri profilate individual, iar spaţiul pentru cap şi picioare este foarte bun. În Grand C-Max, locul din mijloc nu prea poate fi folosit de un adult, fiindcă e prea îngust. În schimb, partea aceasta poate fi împachetată inteligent în şezutul scaunului din dreapta pentru a crea mai mult spaţiu de mişcare. Tot în Grand C-Max există două scaune individuale ascunse în podeaua portbagajului, care pot fi ridicate printr-o singură mişcare şi care oferă spaţiu decent pentru doi copii. Pentru adulţi e prea înghesuit, atât la cap, cât şi la picioare, chiar şi dacă se culisează bancheta în faţă. Aşa arată portbagajul unui Grand C-Max cu toate cele şapte locuri puse la treabă La capitolul spaţii de depozitare, ambele modele stau relativ bine, cu locuri generoase în uşile din faţă, pe canalul median şi în cotieră, în vreme ce pasagerii din spate trebuie să se mulţumească cu spaţiile pentru mărunţişuri din uşi (la C-Max) sau cu cele două locuri pentru pahare (Grand C-Max). Portbagajul are o capacitate de 432 de litri la C-Max, 520 de litri la Grand C-Max cu cinci locuri, 448 de litri la Grand C-Max cu şapte locuri (al treilea rând de scaune nefolosit) şi doar 65 de litri la Grand C-Max atunci când sunt folosite toate cele şapte locuri. Siguranţă şi infotainment A doua generaţie Ford C-Max a fost testată de Euro NCAP înainte de acest facelift, în 2010, când a primit cinci stele din cinci, cu un scor de 92% pentru protecţia pasagerilor adulţi, 83% pentru protecţia copiilor, 50% pentru pietoni şi 71% pentru sistemele electronice de siguranţă. Cele două monovolume ale mărcii americane pot fi echipate cu sistemul de infotainment Sync 2, care nu e încă perfect, dar reprezintă o îmbunătăţire uriaşă faţă de sistemul precedent. Ecranul e mare şi lizibil, iar recunoaşterea comenzilor vocale funcţionează mai bine de cât te-ai aştepta. În schimb, sensibilitatea la atingeri nu e cea mai bună, iar navigarea prin meniuri nu e cea mai simplă, fiind nevoie de mai multe comenzi pentru a face lucruri simple ca apelarea unei persoane din lista de contacte. M-a surprins decizia celor de la Ford de a nu umple maşina cu mufe USB sau prize de 12 V, ceea ce nu e ideal pentru familiile cu copii care au gadgeturi, fiindcă la un moment dat acestea se vor descărca, iar opţiunile de încărcare sunt limitate – o mufă USB şi o priză de 12 V în faţă, o priză casnică de 230 V pentru ocupanţii banchetei şi o priză de 12 V în portbagaj. Performanţe şi ţinută de drum În cadrul testului desfăşurat pe insula spaniolă Mallorca, am condus un C-Max cu motor pe benzină de 1,5 litri cu 150 CP şi un Grand C-Max pus în mişcare de un diesel de 2,0 litri cu 150 CP. Ambele modele erau echipate cu cutii de viteze manuale cu şase trepte, dar există şi două tipuri de transmisie automată disponibile. C-Max e mai dinamic decât Grand C-Max. E şi normal, de altfel, fiindcă e mai scurt şi mai scund C-Max se descurcă exemplar pe orice tip de drum. Ruliul este foarte slab pentru o maşină din acest segment, stabilitatea e foarte bună, iar suspensia reuşeşte să ofere călătorii confortabile. Totodată, feedbackul oferit de direcţie în volan există, dar nu e ceva extraordinar. Silenţiozitatea este foarte bună, atât la viteze de oraş, cât şi pe autostradă – zgomotele produse de anvelope şi vânt sunt aproape inexistente în habitaclu. La Grand C-Max, ruliul e ceva mai pronunţat, dar nu e o surpriză, fiindcă are o caroserie mai lungă şi mai înaltă. Motorul de 1,5 litri pe benzină e foarte vioi şi răspunde aproape instantaneu la apăsările pedalei de acceleraţie, însă e destul de însetat după combustibil la viteze de autostradă (computerul de bord arăta un consum instantaneu de peste 8 l/100 km). Dieselul de 2,0 litri pare ceva mai leneş, dar cifrele pentru acceleraţia de la zero până la 100 km/h spun că ambele propulsoare sunt capabile să sprinteze până la valoarea magică între nouă şi zece secunde. Totodată, consumul e mai mic - atât prin oraş, cât şi pe autostradă, iar zgomotele produse sunt mai mult decât acceptabile. În oferta celor de la Ford mai există şase variante de motorizare, pe lângă cele două descrise mai sus: 1,0 litri pe benzină (cu 100 sau 125 CP), 1,5 litri pe benzină cu 182 CP, 1,5 litri diesel (cu 95 sau 120 CP) şi 2,0 litri diesel cu 170 CP. Concluziile şi datele tehnice ale modelelor testate, în pagina următoare. Concluzii Ford C-Max şi Grand C-Max au devenit mai atrăgătoare (cel puţin în interior) şi mai plăcute la condus odată cu acest facelift consistent. Cele două monovolume compacte rămân în continuare alegeri foarte bune pentru familiile cu copii mici care nu vor să meargă pe ruta unui monovolum de dimensiuni mari sau chiar pentru clienţii care vor un hatchback mai mare. Ambele modele sunt silenţioase, gama de motorizări este foarte variată, iar sistemele de siguranţă disponibile sunt accesibile. În acelaşi timp, însă, bancheta din spate a Grand C-Maxului putea fi gândită ceva mai bine, iar numărul de prize (USB şi de 12V) putea fi mai mare. Date tehnice Ford C-Max 1.5 EcoBoost Motor: benzină, 1.499 cmc Putere maximă: 150 CP/6.000 rpm Cuplu maxim: 240 Nm/1.600 rpm Cutie de viteze: manuală cu şase trepte Tracţiune: faţă Acceleraţie 0-100 km/h: 9,4 secunde Viteză maximă: 204 km/h Masă proprie: 1.473 kg Volum portbagaj: 432 litri Consum mixt teoretic: 6,1 l/100 km Preţ de bază (listă): necomunicat Ford Grand C-Max 2.0 TDCi Motor: diesel, 1.997 cmc Putere maximă: 150 CP/n.c. Cuplu maxim: 370 Nm/n.c. Cutie de viteze: manuală cu şase trepte Tracţiune: faţă Acceleraţie 0-100 km/h: 9,8 secunde Viteză maximă: 202 km/h Masă proprie: 1.577 kg Volum portbagaj: 520 (cu cinci locuri)/448 (cu şapte locuri)/ 65 (cu şapte locuri, toate ridicate) litri Consum mixt teoretic: 4,6 l/100 km Preţ de bază (listă): necomunicat Sursa:CLICK

Daca sunteti fani ai marcii sau doar pur si simplu va intereseaza cum evolueaza produsele Samsung, atunci v-ati dat seama inca de la lansarea lui S6 cum va arata urmatorul phablet Note. Astazi avem primele zvonuri. Paletele de ping-pong Samsung comercializate sub numele Note sunt telefoane foarte puternice si gandite pentru productivitate maxima. Desi sunt foarte puternice, aceste telefoane nu vor sa intreaca in totalitate seria Galaxy S. Ci mai degraba adopta design-ul actualului varf de gama, ii maresc dimensiunile si adauga lucruri suplimentare. Si mai mult de atat, ne ofera informatii sublime despre urmatorul varf de gama din seria S. Acum ca avem in fata Galaxy S6, pe care l-am testat AICI, putem spune ca stim cum va arata Note 5. In noua linie de design de la Samsung, acesta va adopta un corp unibody cu aluminiu pe margini si sticla pe spate. Accesul la baterie nu va fi posibil, insa s-a adaugat un slot microSD pentru extra spatiu de stocare de pana la 256 GB. Ecranul va atinge 5.9 inch si o rezolutie 4K fiind primul telefon cu un astfel de display. Insa noi credem ca saltul la rezolutia 4K se va face anul viitor. Note 5 va avea senzor de amprenta si de puls, insa S-Pen-ul ar trebui sa integreze mai multe functii . Capacitatea bateriei va atinge 4100 mAh, iar corpul telefonului nu va trece de 7.9 mm. Noua mufa USB Type C va fi prezenta, protecita Gorilla Glass 4 de asemenea, iar camera ar putea prezenta un senzor mai mare de 16 MP. Note 5 ar putea fi lansat la IFA Berlin 2015 ce va avea loc in toamna intre 4-9 septembrie.

HTC a anuntat anul trecut in luna octombrie update-ul Lollipop pentru HTC One Mini 2. Intre timp, dupa 8 luni de intarziere, update-ul inca nu a ajuns si mai mult de atat, intarzie. HTC a anuntat pe Twitter ca update-ul va mai intarzia din cauza unor probleme de stabilitate. Vor sa optimizeze mai bine update-ul pentru acest telefon, lucru pentru care va intarzia. Intre timp puteti citi un review la HTC One Mini 2 facut de noi anul trecut. UPDATE! Se pare ca One Mini 2 va ramane blocat la Android KitKat si nu va mai primi deloc Lollipop. In acest caz puteti sa optati pentru Cyanogenmod.

Bine ai venit "Andrei"!

Elephone, un producator chinez de telefoane, lucreaza la un smartphone ce va fi disponibil in doua variante: una ce ruleaza Android 5.0, si alta ce ofera capabilitate dual-boot cu Windows 10. Versiunea cu Android se va lansa luna viitoare, iar cealalata in iunie. Specificatiile includ un ecran 2K de 5,5 inch, 4 GB RAM, un cititor de amprente, o camera principala de 21 MP (versiunea dual-boot va avea o camera de 20,7 MP) si un chipset Mediatek pe 64 de biti (varianta dual-boot va integra un chipset quad-core Intel). Ambele modele vor avea o baterie de peste 3,800 mAh. Smartphone-ul a fost recent prezentat cu ocazia unui eveniment din Hong Kong.

Aplicatia GeForce Experience a fost initial conceputa de nVidia pentru a optimiza jocurile si a descoperi setarile maxima posibile pe respectivul sistem. Sau cu alte cuvinte pentru a utiliza la maxim resursele existente. Intre timp insa aceasta aplicatie s-a incarcat cu tot felul de functii, mai mult sau mai putin dorite. Una dintre ele se numeste ShadowPlay, si se ocupa fie de streaming pe consola Shield, fie salveaza sub forma de film tot ce jucam si face upload pe Twitch. Dar nu toata lumea are o consola nVidia, sau vrea sa-si filmeze faptele de vitejie. Insa, chiar daca dezactiveaza aceste extensii din optiunile aplicatiei, ele nu se opresc. In memorie ramane activ serviciul nvstreamsvc.exe, care porneste automat cu sistemul de operare, si care mananca 3 – 5 % din resurse. Resurse care initial trebuiau exploatate la maxim. Chiar daca nu face nimic. Deci aplicatia devine propriul dusman. Iar pentru a salva respectivul spor de performanta, trebuie inchis manual procesul amintit mai sus, din Windows Services (Run > services.msc). Sau, mai sanatos, instalam de la bun inceput doar driver-ul video nVidia si uitam de aplicatia GeForce Experience si toate penalizarile sale…

Probabil că ai aflat deja că Tiff Needell şi Vicky Butler-Henderson au fost în România, la începutul anului acesta, pentru a filma materiale care se vor difuza în sezonul care tocmai a început. Din păcate, n-am avut ocazia să-i furăm câteva minute din programul ocupat de aici, însă am avut oportunitatea de a-l intervieva scurt prin telefon, furându-i câteva minute din programul ocupat de acolo. Ştim că sezonul cu numărul 25 al emisiunii Fifth Gear va debuta pe canalul History. Se va modifica formatul emisiunii în vreun fel, sau va rămâne în formula de până acum? Emisiunea va fi aceeaşi pe care o ştim, însă va fi mai bună, desigur. Vom avea parte de mai multe guest drive-uri. Îl vom avea pe Karun Chandhok, pilotul indian de Grand Prix, pe Mark Higgins, campionul de raliuri. Vom avea parte de o varietate mai mare, sperăm. Şi distracţie. Şi venirea în România s-a lăsat cu multă distracţie, de exemplu, dar nu veţi putea vedea asta decât în a doua serie. Avem încă un motiv (printre multe altele) să o aşteptăm cu nerăbdare atunci. Noul format implică şi mai multe episoade speciale, în care călătoriţi mai mult… Da, vom avea trei specials în acest sezon, unul va implica participarea la un raliu în Polonia; apoi mergem în Africa de Sud – episod care va apărea, de asemenea, în seria a doua – şi ne distrăm călătorind pe acolo, însă vom avea parte şi de provocări şi curse deosebite filmate aici, în Marea Britanie. Aţi putea să ne spuneţi care este cea mai nebunească întâmplare (cu maşina sau fără), în toate aceste călătorii? Probabil că cel mai nebunesc lucru a fost să mergem cu acea utilitară de intervenţie, GHE-O, peste dealuri pline de noroi şi prin mijlocul râurilor. Vicky nu este fan off-road – este foarte curajoasă pe circuit, însă a merge pe dealuri şi prin râuri cu maşina nu e chiar chestia ei – aşa că am avut parte de ţipete din plin, în mare parte de entuziasm. Pe lângă experienţa cu GHE-O, aţi alergat în coastă cu Dacia Logan Cup, în Sinaia, unde aţi avut parte de o situaţie „canină”. [n.r.: în timpul urcării, Tiff a avut parte de emoţii când a văzut câini plimbându-se nestingheriţi pe proba de raliu, întrerupându-şi dictarea şi exclamând „Uite! Un câine! Uite! Doi câini!”]. Vorbind de experienţe nebuneşti… Da… Ei bine, tot GHE-O mi-a dat cele mai multe emoţii. [râde] Gândeşte-te că te afli în albia unui râu, cu un mamut de câteva tone, şi dintr-o dată dai peste o adâncitură în albie şi vehiculul se înclină puternic… Da, experienţa GHE-O a fost cu cele mai multe emoţii. Aţi reuşit să ajungeţi pe „cel mai tare drum din lume”, Transfăgărăşan? Nu, din păcate nu. Vicky a filmat cu un [Ferrari] California în acea zonă, însă nu am ajuns pe virajele spectaculoase. Însă România te surprinde cu drumuri spectaculoase – cu toate că dai peste ceva gropi până să ajungi la ele. Nu o singură dată am rămas impresionat de drumul care ni se deschidea în faţă. Care este daily driver-ul tău în momentul de faţă? Acum conduc un BMW 535i Touring. Tot timpul optez pentru maşini cu propulsie spate. Pentru mine există doar BMW sau Mercedes sau Porsche sau Ferrari, ceea ce este o problemă [râde]. Îmi place propulsia spate şi îmi place sportivitatea BMW, aşa că, momentan, aceasta este alegerea mea personală. Şi care este istoria garajului tău? Ce maşini ai mai avut în trecut? Care este maşina de care te-ai îndrăgostit prima dată ş ice maşini ai vrea să adaugi în garaj în viitor? Prima mea maşină a fost un Morris 1000 [râde], o maşină mică şi simpatică. Apoi, în perioada cât am fost pilot, am deţinut câteva furgonete, apoi am avut un Ford Capri, apoi un BMW 323i, dar n-am ajuns niciodată să deţin un Ferrari. Maşina visurilor mele ar fi un McLaren F1, dar acum am văzut că ajung şi la 8 milioane de lire sterline, deci probabil că va rămâne o maşină la care să visez. Eşti şi un iubitor al modelelor Lotus… Da, Lotusurile îm plac – mă gândesc acum la Lotus Elan. Îmi plac, practic, maşinile mici/medii şi sportive, nu-mi plac supercarurile mari, prefer un Ferrari 458 în locul unui F12, de exemplu. Din păcate, ne-a mai rămas timp de o întrebare, căci sunt căutat insistent pe altă linie… OK, atunci să fie una care să nu aibă treabă cu maşinile. Dacă ar fi să renunţi la universul auto şi să te reprofilezi în industria muzicală (unde să înfiinţezi o trupă de muzică), ce stil de muzică ai reprezenta? Rock and roll! Rock and roll all the way! Sursa:CLICK

Welcome to CsBlackdevil comunity Enjoy you stay Have Fun!

Bine ai venit KARA

Welcome to CsBlackdevil comunity!

Cand AMD a lansat placa video Radeon R9 285 in luna septembrie din 2014, a facut-o la un pret putin cam mare in comparatie cu R9 280 si R9 280X, de 250 $. Insa incet aceasta s-a ieftinit, mai ales de cand nVidia a lansat GTX 960 cu pretul de 200 $, ajungand pana la 210 $. Iar acum AMD oficializeaza aceasta ieftinire, stabilind noul pret de 200 $. Pentru cine nu mai tine minte, la acesti bani primim un GPU Tonga de generatie GCN 1.2, cu 1792 Stream Processors, 32 ROP-uri si 112 unitati de texturare. Frecventa sa nominala este de 918 MHz, iar cei 2 sau 4 GB GDDR5 au 5500 MHz, si o magistrala de 256 bits. Totul pentru o putere de procesare de 3.29 TFLOPS intr-un TDP de 190 W. Aceasta ieftinire va permite preturilor sa scada neoficial si mai mult. Momentan, R9 280 este 180 $, GTX 960 pleaca de la 185 $ pentru versiunea de 2 GB si 230 $ pentru cea de 4 GB, iar R9 280X este 250 $.

Camere de actiune sau auto nu prea am testat, insa stim ca acestea au nisa lor destul de larga, iar in Romania incep sa devina din ce in ce mai po[CENSORED]re, mai ales cele auto. Astfel, am primit in teste o camera auto de la Mio, un producator recunoscut ce este specializat in acest domeniu. Camera pe care o prezentam sub forma de unboxing nu trece de pragul de 700 lei la eMAG, iar din specificatii nu este deloc rea. Vine cu suport pentru filmare Full HD, inregistrare de urgenta, slot de carduri microSD, baterie integrata si mufa HDMI. Este micuta, usoara si se fixeaza pe bord sau pe parbriz. Vine cu incarcator auto intr-un pachet foarte simplu. Vom reveni cu review-ul peste o saptamana.