Hiena

Bun venit pe CSBD

V2 super smudge

E în trend să fii slabă, să ţii regim şi să ai un stil de viaţă sănătos. Dar oare e la fel de la modă, să fii obsedată să pierzi kilograme şi să ai impresia că eşti sănătoasă? Cei de la Time spun că acesta este doar unul dintre multitudinea de mituri despre slăbit, care ar trebui clarificate. „Nu poţi să fii gras şi în formă". Condiţia fizică este la fel de importantă ca şi greutatea pentru sănătate. Un studiu din 2012 arată că atât timp cât au o condiţie fizică bună, oamenii supraponderali şi obezi nu au un risc mai mare de dezvoltare a bolilor de inimă decât restul indivizilor care au un indice al masei corporale (BMI) normal. Când vine vorba de moarte prematură, nu este neapărat important câtă grăsime are un individ, ci mai curând de ce tip de ţesut adipos dispune persoana în cauză. Grăsimea viscerală, sau din zona abdominală, este considerată mai dăunătoare metabolismului decât grăsimea care stă imediat sub suprafaţa pielii. Grăsimea viscerală, care este aşezată mai adânc în muşchi şi organe (precum ficatul), eliberează agenţi ce pot perturba echilibrul energetic al corpului, transformând caloriile în grăsime. Oamenii slabi pot avea niveluri ridicate de grăsime viscerală, în timp ce persoanele supraponderale ar putea să poarte mai multă grăsime subcutanată. Aşadar este posibil ca o persoană supraponderală să aibă o condiţie fizică mai bună decât un individ slab. „Poţi să mănânci ce vrei atât timp cât faci exerciţii pentru a slăbi". Fals. Cel mai eficient mod de a slăbi este acela prin care îţi ajustezi aportul de calorii şi faci mişcare. Sunt suficiente câteva minute pentru a consuma 140 de calorii dintr-o cutie de suc, în schimb, pentru a le arde vei avea nevoie de cel puţin o jumătate de oră de mers moderat pe bandă. Dar gândeşte-te cât timp ar trebui să petreci la sală dacă te-ai îmbuiba zilnic cu dulciuri, preparate de la fastfood şi sucuri acidulate. „Pentru a scăpa de obezitate, copiii ar trebui să slăbească". Pe măsură ce cresc, copiii iau în greutate. Nimic grav, atât timp cât nu le afecteză sănătatea. Într-un nou studiu, oamenii de ştiinţă de la National Institutes of Health au dezvoltat un model matematic pentru a putea face diferenţa dintre kilogramele „sănătoase" şi acele câteva kilograme în plus care pot duce la obezitate. Modelul se bazează pe un sistem ce evaluează precis atât numărul de calorii pe care le consumă un copil, cât şi eficienţa cu care acesta le arde. Dar estimează şi raportul dintre cantitatea de ţesut muscular şi osos din corp. Rezultatele au arătat că unii dintre copii pot depăşi obezitatea odată ajunşi la pubertate, chiar dacă nu scad în greutate. Acest lucru se produce deoarece obezitatea nu depinde doar de greutate, ci şi de raportul dintre înălţime şi greutate, adică de indicele de masă corporală. Odată ce copiii cresc, ei transformă grăsimea în ţesut muscular, care poate cântări la fel de mult sau chiar mai mult decât ţesutul adipos. Aşadar, copii cu un BMI ridicat, care ar putea sugera că sunt obezi, pot să nu fie nici măcar supraponderali. Cu toate acestea, cercetătorii susţin că este bine să îi învăţăm pe copii să îşi controleze porţiile şi să menţină un echilibru între ce mănâncă şi activitatea fizică pe care o fac pentru a arde caloriile. Pentru a pierde în greutate trebuie să faci exerciţii uşoare şi lungi. Experţii de fitness încearcă să informeze că acest mit este greşit. „Este adevărat că trupul arde proporţional mai multe calorii din grăsimi decât calorii din carbohidraţi atunci când facem exerciţii lungi, însă dacă ne creştem intensitatea exerciţiilor vom arde mai multe calorii provenite din ambele categorii".

Bine ai venit

Noul Mercedes-Benz S-Class nu vine doar cu o pleiadă de gadgeturi menite a transforma limuzina germană în cea mai dorită maşină de lux a momentului, ci şi cu versiuni hibride. La Salonul Auto Frankfurt 2013, germanii vor prezenta a doua versiune hibridă a limuzinei de lux, S500 Hybrid urmând a se alătura lui S400 Hybrid. Diferenţele sunt, însă, mai mari decât dau de înţeles cele două indicative. Dacă S400 Hybrid se bazează pe combinaţia dintre un V6 de 306 CP şi un motor electric de 27 CP, iată că S500 Hybrid aduce în ecuaţie soluţia plug-in, prin care bateriile pot fi încărcate şi de la o sursă externă de curent electric. Motorul V6 de pe S500 Hybrid dezvoltă 333 CP, iar motorul electric 44 kW (circa 60 CP), aşa încât S500 Hybrid va fi mai performant decât S400 Hybrid. Însă şi mult mai economic, S500 Hybrid anunţând un consum mediu de numai 3,0 litri (faţă de 6,3 litri/100 km pentru S400 Hybrid) şi emisii CO2 de 75 g/km (conform ciclului NEDC). Acest lucru e posibil datorită autonomiei maxime de 30 km în regim strict electric - asta câtă vreme nu se depăşeşte viteza de 120 km/h. Mai multe detalii tehnice despre Mercedes-Benz S500 Hybrid vom afla cu ocazia salonului auto german, când vom vedea şi cât de mare e diferenţa de preţ faţă de versiunea S400 Hybrid.

Un Maserati GranCabrio MC ne arată cât de repede ajunge la 280 de km/h. Doar ascultaţi sunetul! Maserati continuă să producă nu doar unele dintre cele mai frumoase maşini din lume, ci şi unele dintre cele mai plăcute auzului. Iată, de exemplu, cum accelerează acest Maserati GranCabrio MC de la zero la 280 de km/h, într-un adevărat concert de sunete! Să-i invidiem pe nemţii de la Motorvision că au posibilitatea să testeze maşinile direct pe Autobahn, în porţiunile pe care nu există limitare de viteză?! Evident, nu se mai pune problema să ai acoperişul textil decapotat, căci la viteza asta n-ai mai auzi nimic!

Specialiştii americani ne arată cum să spălăm motorul maşinii fără probleme şi fără a ne teme. Şi pe ce motoare! Specialiştii de la /Drive ne arată cum trebuie să procedăm atunci când spălăm motorul maşinii pentru a nu avea probleme. Iar motoarele pe care le spală ei sunt ale unor Corvette Z06, Ferrari 458 şi Ford GT40! Iată sfaturile lor, mai jos: 1. Foloseşte un prosop sau un covoraş textil moale pe care să-l pui pe caroserie înainte de a te apleca deasupra motorului. Verifică să nu ai catarama de la centură sau alte obiecte ascuţite în pantaloni, pentru a nu zgâria vopseaua. Utilizează mănuşi de protecţie din plastic, groase, pentru a nu te răni pe degete. 2. Foloseşte-ţi mâinile pentru a simţi dacă motorul este încă încins. Temperatura optimă de curăţare a motorului depinde de gradul de mizerie acumulată pe el – dacă are multe pete de ulei şi murdărie, este chiar bine să fie cald, pentru că ajută la înlăturarea mai uşoară a acestora. Atenţie însă – nu trebuie să fie încins! În majoritatea cazurilor, un motor călduţ este ideal. 3. Curăţă mai întâi rămăşiţele de frunze şi insecte acumulate în chederele capotei motorului, folosind un aspirator sau un aparat cu aer comprimat. 4. Uită-te după cele mai importante componente ale motorului care necesită protecţie înainte de a fi spălat: capacul distribuitor (delco), filtrele de aer şi gurile de admisie, joja de ulei, carburatorul şi orice alt element care ar putea introduce apă în motor, precum şi toate componentele electronice vizibile, inclusiv alternatorul, cutia de siguranţe, bateria şi orice alt component similar, chiar dacă este acoperit de un capac. Acestea trebuie acoperite cu grijă cu plastic transparent, care să fie legat etanş pentru a nu permite intrarea apei. Elementele diferă de la o maşină la alta. Este esenţial să le acoperiţi cu mare grijă, pentru a nu provoca scurtcircuite ulterioare. 5. Evitaţi stropirea directă a acestor elemente cu apă în timpul spălării motorului. 6. Nu folosiţi un furtun, ci un aparat care pulverizează soluţia de spălare sau cu o cârpă umedă. Nu folosiţi apă în exces, ci doar atât cât trebuie pentru a înmuia mizeria. 7. Imediat după ce aţi umezit motorul, adăugaţi soluţie de curăţat grăsimi şi folosiţi o pensulă sau o perie pentru a freca zonele murdare. Nu lăsaţi detergentul să se usuce pe motor! 8. Pentru a ajunge în locurile strâmte, folosiţi o pensulă de vopsit, cu peri rezistenţi. 9. Imediat ce aţi terminat de frecat motorul, spălaţi cu pulverizatorul, pentru a îndepărta atât mizeria cât şi detergentul. 10. Ştergeţi apoi apa care a rămas cu prosoape absorbante şi folosiţi aparatul cu aer comprimat pentru a scoate picăturile de apă din locurile mai strâmte. 11. Scoateţi pungile de plastic care protejează elementele sensibile, dar cu atenţie pentru a nu vărsa apa rămasă pe ele. 12. Lăsaţi motorul să se usuce la aer şi abia apoi porniţi motorul, verificând că totul e OK. 13. Dacă doriţi, puteţi aplica o cremă pe bază de apă pe suprafeţele de plastic şi cauciuc, pentru a le reda luciul. Nu folosiţi o cremă cu detergent! Concluzia? Nu vă temeţi să vă curăţaţi motorul, dar dacă doriţi să vi-l spălaţi, faceţi acest lucru cu foarte mare atenţie şi totul va fi bine!

Skoda Rapid, deşi e dotată cu hayon, rivalizează cu modelele sedan de clasă compactă. Pe piaţa din vest, însă, compactele hatchback sunt mai căutate, sedanurile fiind rezervate mai mult pentru pieţele emergente. De aceea, oficialii Skoda s-au gândit să lanseze la Salonul Auto Frankfurt 2013 o nouă versiune, mai bine adaptată traficului urban din Europa Vestică. Prin urmare, iată primele imagini cu noua Skoda Rapid Spaceback. Care nu e un break (numele Spaceback putând duce în eroare), ci mai mult un hatchback, după modelul vărului mai titrat Audi A3 Sportback. Faţă de modelul normal Rapid, noua versiune Rapid Spaceback este scurtată cu 18 cm, lungimea maşinii cifrându-se la 4,3 metri - cu 5 cm mai mult decât un VW Golf. Adică Rapid Spaceback se doreşte o alternativă pentru actualele berline de clasă compactă, deşi tehnic poate fi considerată mai aproape de clasa mică. Faţă de Skoda Fabia este mai lungă cu 30 cm, iar capacitatea portbagajului, de 415 litri, este cu peste 100 de litri mai mare. De fapt, Skoda Rapid Spaceback este la nivelul gabaritului unei Skoda Fabia Combi, care are o lungime cu doar 3 cm mai mică, dar un portbagaj mai mare cu 70 de litri. Cehii, însă, nu au anunţat că Rapid Spaceback ar înlocui Fabia în gamă, deci suntem curioşi cum va fi poziţionată noua Fabia. În rest, motorizările şi dotările sunt aceleaşi ca în cazul modelului Skoda Rapid normal, dar preţurile vor fi comunicate doar cu ocazia premierei mondiale de la salonul auto german, din toamnă.

La v1 trebuia un text mai frumos si era super dar aleg v2

Aşa cum limuzina de top Rolls Royce Phantom beneficiază de versiuni coupe şi cabrio, la fel se întâmplă acum şi cu limuzina mai mică Rolls Royce Ghost, care, la Salonul Auto Geneva 2013, primeşte varianta de caroserie coupe, pe numele ei Rolls Royce Wraith. Britanicii de la Rolls Royce rămân fideli numelor care amintesc de lumea spectelor: după Phantom şi Ghost, acum avem parte de Rolls Royce Wraith, inaugurat cu ocazia Salonului Auto Geneva 2013. Rolls Royce Wraith este coupe-ul derivat din limuzina Ghost, dar, faţă de coupe-ul bazat pe Phantom, care e un fel de corespondent al unui iacht luxos de croazieră pentru şosea, noul Wraith pune accentul pe un comportament dinamic mai aproape de cee ce se vrea de la un GT sportiv. Prin urmare, motorul V12 de sub capotă are o capacitate cilindrică de 6,6 litri şi dezvoltă o putere maximă de 633 CP, precum şi un cuplul motor maxim de 800 Nm. Adică mai mult decât cei ”doar” 571 CP ai limuzinei Ghost. Motorul îşi transmite puterea roţilor spate prin intermediul unei cutii automate cu 8 trepte, iar performanţele sunt excelente: demarajul 0-100 km/h se realizează în doar 4,2 secunde, cu 0,1 secunde mai rapid decât un BMW M5. Totuşi, comparaţia cu berlina sportivă bavareză se opreşte aici, deoarece, la cele aproape 2,4 tone cât cântăreşte Wraith nu putem vorbi de un comportament rutier la aceleaşi cote ca manevrabilitate şi stabilitate. Totuşi, inginerii promit că setările trenului de rulare şi ale suspensiei fac din Wraith cel mai dinamic Rolls în acest moment. Caroseria lui Rolls Royce Wraith este voluminoasă, maşina având o lungime de aproape 5,3 metri, ceea ce a permis o formă clasică, de coupe-fastback, care se diferenţiază suficient de mult de rivalul direct Bentley Continental GT. Cele două portiere rămân fidele principiului deschiderii spre spate, ca în cazul coupe-ului mai mare, bazat pe Phantom, asigurând un acces facil la cele două fotolii din spate. Wraith are ampatamentul de 3,11 metri, cu doar 13 cm mai mic decât al limuzinei Ghost, deci spaţiul în spate este generos. Wvident, Wraith beneficiază de ultimele inovaţii tehnologice în materie de lux: de exemplu, plafonul ”Starlight Headliner”, format din peste 1.300 de LED-uri, care dau impresia că deasupra capetelor celor din maşină este un cer înstelat, sau sistemul SAT (Satellite Aided Transmission), care adaptează maşina în funcţie de tipul de teren şi relief care urmează pe drum. Preţul noului Rolls Royce Wraith se vehiculează ca va porni din jurul sumei de 250.000 de euro, iar vânzările pe plan european vor demara la finalul lui 2013, oficialii aşteptându-se la o listă foarte lungă de aşteptare.

Expresia ”ca ciupercile după ploaie” nu e chiar potrivită, dar nici nu suntem departe de adevăr dacă ne referim la pleiada de diverse maşini exotice cu nume noi care apar în ultimii ani în Europa. Cel mai nou este supercarul olandez Vencer Sarthe. Vencer Sarthe este primul produs al noii firme olandeze Vencer, înfiinţată în 2010 de un mare pasionat de maşini sport, Robert Cobben, care, împreună cu o echipă de ingineri tineri şi entuziaşti, şi-a propus să realizeze maşini sport puriste pentru adevăraţii împătimiţi ai cailor putere. Trecând peste reclamă, Vencer Sarthe este o maşină sport fără prea mari pretenţii din punct de vedere al aspectului exterior, abordând un stil destul de simplist, fără artificii inutile, dar cunoscătorii vor remarca foarte uşor că proiectanţii s-au concentrat pe partea practică şi aerodinamică a maşinii. De altfel, designul maşinii este un tribut adus bolizilor de la LeMans din anii '80. Vencer Sarthe este un GT relativ compact, având o lungime de 4,51 metri, o lăţime de 1,98 metri şi o înălţime de numai 1,2 metri, în timp ce ampatamentul se cifrează la 2,79 metri. Motorul este plasat în poziţie centrală, fiind vorba despre un V8 de origine GM, care dezvoltă 510 CP/6.000 rpm şi un cuplu motor maxim de 650 Nm/4.700 rpm, puterea fiind transmisă roţilor spate printr-o cutie manuală cu 6 trepte, în timp ce puntea spate beneficiază de un diferenţial cu alunecare limitată. Graţie structurii space frame şi a panourilor de caroserie realizate din fibră de carbon, Vencer Sarthe are o masă destul de mică, de 1.390 kg, ceea ce îi asigură maşinii un demaraj 0-100 km/h în doar 3,8 secunde, precum şi o viteză maximă de peste 320 km/h. În plus, proiectanţii promit senzaţii racing la volan, graţie setărilor suspensiei, direcţiei şi sistemului de frânare. Totuşi, a nu se înţelege că Vencer Sarthe este adeptul compromisului în materie de confort, deoarece supercarul olandez promite un echipament interior pentru cei pretenţioşi, începând cu un sistem de climatizare automată şi un sistem audio sofisticat până la tapiţeria din piele croită manual sau ornamentele realizate din materiale scumpe. Cât costă Vencer Sarthe? Deocamdată, nu a fost comunicată o valoare a preţului maşinii, nici măcar estimativă. Se pare că acesta va fi stabilit în funcţie de numărul de comenzi din partea celor interesaţi, Vencer Sarthe urmând a se produce într-un număr foarte limitat de exemplare, pentru asigurarea exclusivităţii.

E destul de frumos prima oara cand aud de el

¤ Prenume : Alex ¤ Nick : KAp0n33 ¤ Browser folosit (votat) : Google Crome ¤ Motiv : Il folosesc de mult timp si nu mi-a creat nici o problema

V2 super tare

Super tare jokul si grafica bestiala

Nick: KAp0n33 Name of server: One.CsBlackDevil.Com Picture of score: http://postimg.org/image/f5uitgo5j/

¤ Prenume : Alex ¤ Nick : KAp0n33 ¤ Sistem de operare folosit (votat) : Windous XP ¤ Motiv : Pt ca este mai simplist si nu terbuie sa te complici mult cu el

V1 strica textul aleg V2 e tare

Welcome to CSBD

Bine ai venit

Bine ai venit pe CSBD

Salut si Bun venit

E foarte frumos jokul.

Bine ai venit printre noi .

Nick: KAp0n33 Name of server: Respawn.CsBlackDevil.Com Picture of Score:http://s23.postimg.org/a56vx2eq3/untitled.png