Search the Community

În acest topic îmi voi posta săptămânal melodiile mele favorite.

Hipsterii zilelor noastre nu sunt nici pe departe prima generație de oameni care consumă ayahuasca, potrivit descoperirii arheologilor. Arheologii au descoperit urme ale drogului halucinogen într-un pachet din piele îngropat într-o peșteră din Anzii Boliviei acum 1.000 de ani. Descoperirea a fost făcută de oamenii de știință de la University of California, Berkeley. Echipa a fost condusă de arheologul Melanie Miller și a descoperit o traistă făcută din trei boturi de vulpe cusute laolaltă. În ea s-au găsit urme de cel puțin cinci substanțe psihoactive pe bază de plante. Printre ele s-au găsit și dimetiltriptamină și harmină, componente cheie în ayahuasca, o băutură halucinogenă care își are rădăcinile în jungla amazoniană. „Astea dunt primele dovezi ale sud-americanilor care probabil combinau diferite plante medicinale pentru a produce o substanță puternică precum ayahuasca”, a explicat Miller, car este cercetătoare la UC Berkeley’s Archaeological Research Facility și care folosește metode chimice și diferite tehnologii pentru a studia felul în care trăiau oamenii în vremuri antice. Pe lângă dimetiltriptamină și harmină, Miller a mai găsit și urme de bufotenină, cocaină și benzoilecgonina. Combinările acestor substanțe duc la halucinații foarte puternice, care alterează complet mintea umană. În săculeț s-au mai găsit spatule din os de llamă și un tub inhalator din lemn decorat cu codițe împletite de păr uman. Toate se aflau într-o stare bună, mulțumită condițiilor aride din Anzi. Descoperirile acestea contribuie la un munte crescând de dovezi care arată că utilizarea plantelor halucinogene este un obicei vechi de cel puțin un mileniu. „Descoperirile noastre sprijină ideea că oamenii au folosit aceste plante puternice pentru cel puțin 1.000 de ani, combinându-le pentru a merge într-o călătorie psihedelică, și că folosirea de ayahuasca și-ar putea avea rădăcinile în antichitate”, a zis Miller. Miller a mai adăugat că „multe din aceste plante, dacă sunt consumate în dozajul greșit, pot fi foarte otrăvitoare” și că „oricine a deținut săculețul ar fi trebuit să aibă cunoștințe multe și capacități cu privire la folosirea acestor plante”. Cât despre motivul pentru care săculețul era făcut din boturi de vulpe, există o explicație fascinantă. „Există civilizații care cred că prin consumarea unor anumite plante psihotropice, poți întrupa un anumit animal care să te ajute să ajungi în tărâmuri supranaturale, și probabil că vulpea este unul din acele animale”. Sursa: playtech.ro

Dacia începe să devină vedeta Europei. Modelul Logan MCV ar putea să bată cea mai cunoscută mașină a britanicilor londonezi și nu va fi deloc o performanță ușor de ignorat. Dacă ai avut până acum o părere proastă despre mașinile Dacia, s-ar putea să-ți schimbi perspectiva, mai ales că unii dintre cei mai dificili europeni în materie de mașini sunt pregătiți să dea o șansă producătorului de la Mioveni. Dacia Logan MCV va fi pusă la dispoziția companiilor de taxi din Londra. Asta ar putea însemna că legendarele London Cabs ar putea fi de domeniul trecutului. Greu de crezut că englezul, ultraconservator din fire, va renunța la o mașină istorică de dragul unui MCV nou din Europa de Est? Poate că nu distruge peste noapte po[CENSORED]ritatea taxiurilor negre din Londra, dar Dacia UK are de gând să-i atragă pe operatorii de servicii de taxi cu oferte tentante și profitabile. Cum va arăta Dacia care va deveni taxi pe străzile din Londra Modelul care va fi disponibil pentru servicii de taximetrie este Dacia Logan MCV cu motorizare pe benzină, de 95 de cai-putere și versiunea Comfort Blue. Modul în care companiile de taxi pot obține mașinile este mai mult o metodă de leasing, pentru că trebuie să plătească peste 280 de euro pe lună, timp de 48 de luni, prin contract. Un motor de 95 de cai-putere este ideal pentru o mașină folosită zilnic în regim de taxi, chiar dacă un Logan MCV pare puțin cam voluminos și ar fi fost necesari cel puțin 100 sau 115 cai-putere. Avantajul unui motor mai mic se vede când vine vorba de consum. Dacia Logan MCV din Marea Britanie are un consum urban de doar 4,1 litri/100 km. În plus, emisiile de dioxid de carbon sunt și ele reduse – doar 97 – 103 g/km. Un consum redus și emisii poluante reduse sunt factori importanți pentru companiile de taxi atunci când își aleg flota. Versiunea Comfort Blue oferă navigație prin satelit și aer condiționat, conexiune Bluetooth, Apple CarPlay și Android Auto, cruise control, senzori de parcare spate și oglinzi încălzite. Și, să nu uităm de volumul generos al portbagajului, de 573 de litri și de bancheta din spate rabatabilă. Sursa: playtech.ro

Dacia vândută în străinătate este tot mai atent studiată pentru că oferă performanțe bune la cel mai mic preț de pe piața auto. De această dată, niște jurnaliști spanioli au testat Dacia Duster ca să vadă care e consumul real de carburant. La fel ca restul producătorilor auto, compania românească se laudă că oferă mașini cu un consum de carburant redus și emisii poluante aflate sub limita acceptată de legislația în vigoare. Evident, abia după ce o cumperi descoperi că mașina ta nu consumă chiar exact ca în cartea tehnică sau în broșura de prezentare. Spaniolii de la El Desmarque au testat două versiuni diferite Dacia Duster ca să vadă care este consumul real de carburant. Rezultatele obținute sunt discutabile, mai ales că nu au dat detalii despre condițiile în care au fost testate, nici dacă au rulat în mediul urban au extra-urban. Cât consumă o Dacia Duster pe motorină, în străinătate Ei au avut la dispoziție un Duster diesel, dar versiunea mai „veche”, un dCi de 95 de cai-putere, cu tracțiune 4×2 și cutie de viteze manuală. A doua mașină testată a fost tot un Duster, dar un diesel dCi de 115 cai-putere, cu tracțiune 4×4 și cutie de viteze manuală. Sursa citată precizează că în cazul SUV-ului cu motor mai slab, consumul mediu de carburant a fost între 5,1 și 5,6 litri la suta de kilometri, ceea ce înseamnă că au testat mașinile fie în mai multe stiluri de condus, fie în mediu urban și extra-urban (ori ambele). În cazul Duster-ului de de 115 cai-putere consumul mediu a urcat până la 5,8 litri la suta de kilometri. Era evident că un motor mai puternic consumă mai mult, dar n-aș zice că este o diferență mare. Totuși, El Desmarque este destul de evaziv și nu oferă destule detalii despre acele teste. Străinii din vestul Europei au început să fie tot mai interesați de mașinile românești, cu motoare și tehnologie Renault, datorită prețului foarte mic. Faptul că Dacia este afiliată producătorului francez îi conferă un atuu și o face mai tentantă. Reamintim că anul trecut, Dacia a înlocuit motorizarea clasică dCi cu Blue dCi, tehnologie germană care reduce drastic emisiile poluante ale motorului pe motorină. A fost o mișcare inteligentă din partea companiei românești, având în vedere că normele privind reglementarea cantității de poluare se vor înăspri în anii care vor urma. Sursa: playtech.ro

Dacia pregătește o mașină electrică, nu mai e un secret. Ce nu știm e data certă de lansare. Până atunci, vedem însă planul Renault de-a livra o mașină ieftină. Ce are Renault până acum sunt câteva concepte și modele electrice. Cel mai po[CENSORED]r e Zoe, dar nu e chiar pe placul tuturor. Apoi e Renault K-ZE, care ar putea deveni o Dacia electrică pentru Europa și țările a căror economie e în dezvoltare. Iar Renault K-ZE deja a impresionat, încă de prima dată când a fost prezentat. Trebuie să știi că acest model va fi disponibil la nivel global. Mai interesant e însă că a fost dezvoltat de divizia Global Acces, care se ocupă de mașinile ieftine ale grupului. Iar aici e și Dacia. Acum, K-ZE e un model care va fi testat, ca adopție, pe piața din China. E o piață imensă și cererea e în creștere pentru mașini electrice. Responsabil de implementarea proiectului este Jérémie Coiffier. El trebuie să cucerească piața din China, și piața globală, pentru Renault pe piața mașinilor electrice. De aceea brandul Dacia e important aici, pentru că poate transforma K-ZE într-o mașină și mai ieftină. Acea Dacia electrică despre care se discută de aproape doi ani. Deocamdată, Coiffier trebuie să convingă clienții că o mașină de aproape 15.000 de euro cu o autonomie de 250 de kilometri merită. Bazele care vor duce la o Dacia electrică ieftină Coiffier a condus dezvoltarea modelului K-ZE cu o altă strategie. În loc să lucreze la acest concept în Occident, eventual la Paris, a făcut-o în China. Acolo sunt și piesele mai accesibile. „Am combinat ce-i mai bun din ambele lumi. Putem oferi calitate la standarde europene, dar la prețuri potrivite pentru China”, a spus acesta despre mașină. Ca să-ți dai seama ce ar putea avea o Dacia electrică, K-ZE propune în China integrare cu telefonul (Android Auto e și pentru modele Dacia disponibile deja pe piață), infrastructură ca să faci hotspot Wi-Fi în mașină și un sistem de baterii mai ușor decât al competiției. Mașina care ar putea deveni în 2020 o Dacia electrică are o viteză maximă de 105 km/h, tocmai ca autonomia să se ducă până la aproape 270 de kilometri. Da, e o mașină perfectă pentru oraș. Sursa: playtech.ro

Nu mai este mult până când vine vara, cu o multitudine de filme numai bune de văzut înainte să mergi în vacanță. Unele filme vor fi mai bune, altele mai slabe – ca în fiecare an, de altfel. Cele care se anunță a fi cele mai interesante însă le poți număra pe degete. Dacă vrei să știi despre care este vorba, aruncă o privire pe lista de mai jos. La ce filme să te uiți vara aceasta: „The Dead Don’t Die” (14 iunie) The Dead Don’t Die” este un film cu zombi, dar nu ca oricare altul. Actorii Adam Driver și Bill Murray, alături de actrița Chloë Sevigny, joacă un trio de polițiști dintr-un oraș mic. Ei se văd puși în situația să se lupte cu o invazie neașteptată de zombi. În ajutor le vine o angajată de la morgă, jucată de Tilda Swinton. Filmul se anunță a fi o comedie horror numai bună pentru începutul verii. Filme la care să te uiți în vara lui 2019: „The Farewell” (12 iulie) Premisa din „The Farewell” este simplă: o familie decide să ascundă de figura lor maternă faptul că aceasta suferă de cancer și urmează să moară, pentru a o scuti de suferință. Filmul debordează de detalii culturale, de prezentări ale structurilor familiale și de emoții complexe. Te va face să râzi mult, dar așteaptă-te să scoată și câteva lacrimi de la tine. Ce filme aduce vara lui 2019: „The Lion King” (19 iulie) Pentru că Disney s-a apucat de câțiva ani încoace să facă remake-uri la filmele cele mai iubite, apărute înainte de 2000, era inevitabil să nu vedem o versiune CGI la „The Lion King”. Povestea o știe aproape toată lumea, iar ea este recreată aproape cadru cu cadru în remake – doar că de data asta într-un mod cât se poate de realist. Actorii care dau glas personajelor îndrăgite sunt Donald Glover, Chiwetel Ejiofor și Beyoncé Knowles-Carter. Ce filme să urmărești la vară: „Once Upon a Time in Hollywood” (26 iulie) Filmul regizat de Quentin Tarantino este așteptat cu sufletul la gură de multă lume. În el, actorii Leonardo DiCaprio și Brad Pitt joacă rolurile unui actor, respectiv a dublurii sale. Cei doi caută să navigheze pe mările învolburate ale industriei cinematografice în aceeași perioadă în care Sharon Tate (jucată de Margot Robbie) este ucisă cu brutalitate. Sursa: playtech.ro

Ford pare că vrea să fie expertă în tot ce se deplasează pe roți. chiar și coșurile de cumpărături de la supermarket. Compania americană a realizat prototipul unui coș inedit care, în sfârșit, nu-ți va mai lovi mașina în parcare la magazin. Coșurile de cumpărături sunt problematice oriunde în lume, mai ales când apucă pe mâna copiilor care se distrează făcând curse cu ele prin supermarket sau prin parcări, printre mașini. Prin România, mai ales în București, nu doar copiii scăpați de sub control cred că e distractiv să testezi viteza coșurilor prin parcare. sunt sigur că orice bucureștean și-a găsit mașina lovită lovită de unul dintre aceste cărucioare atunci când a mers la supermarket, deci știe cât pot fi de temute pentru caroserie. Ca să te scape de această problemă, Ford a gândit un coș de cumpărături echipat cu frâne automate care se activează în momentul în care întâlnește un obstacol (ființă sau obiect). Coșul de cumpărături inteligent care nu-ți mai lovește copilul și mașina Coșul gândit de Ford te va face să uiți de loviturile în parte dorsală pentru că vreun copil sau vreo bătrânică e prea ocupată să se uite după produse decât să fie atentă pe unde merge. Și, desigur, să nu uităm de „trenulețele” formate din coșuri pe care acei angajați ai magazinelor le împing în mod iresponsabil printre mașini. Cei de la Ford s-au gândit că senzorii de detectare a pietonilor pentru a preveni accidentele ar putea fi utili și în cazul cărucioarelor de cumpărături, care, de asemenea, produc destule „accidente”. Coșul Ford este echipat cu un senzor similar celui folosit pentru funcția Pre-Collision Assist Technology, care detectează persoane (și probabil că și animale) și alte obstacole și frânează automat, în cazul în care tu nu le observi și continui să mergi sau lași coșul de izbeliște. Cu alte cuvinte, dacă toate supermarketurile ar fi dotate cu astfel de coșuri, n-ai mai avea stresul că trebuie să fii atent cum mergi cu el, ca să nu lovești pe cineva. Desigur, aproape nimeni n-are acest stres pe-aici pe la noi. Cei de la Ford s-au gândit să-i „acuze” pe copii că ar fi neglijenți. Totuși, conform sloganului companiei, „nu-i poți împiedica pe copii să mai fie copii, dar poți să previi accidentele”.

Dacia va rămâne pentru totdeauna un fel de simbol pentru România. Denumirea în sine amintește de niște vremuri de mult apuse, dar la care te gândești cu mândrie. Pentru mulți români, Dacia este chiar prima lor dragoste…pe patru roți. Azi, există așa o tendință generală de a crede că Dacia a fost și este mașina săracului, dar au fost vremuri când mulți români nu-și puteau permite nici măcar un astfel de autoturism (nici acum nu e prea diferit). Îmi amintesc toate poveștile interesante pe care mi le spuneau părinții și alte rude care au trăit anii comunismului. Ultima parte a guvernării lui Nicolae Ceaușescu (de la jumătatea anilor ‘70 și anii ‘80), care a fost sumbră, conform istoricilor, a fost, cât de cât, luminată de momentele petrecute în mașina Dacia sau pe lângă aceasta, când orice român încerca să o repare mia cu o sârmă, mai cu un patent… Dacia, mașina care a adus culoare într-o lume cenușie La începutul anilor ‘60, în România comunistă existau mai multe mărci străine de autoturisme, dar nu aveau acces la ele decât cei din elita politică. Când Nicolae Ceaușescu a venit la putere, unul dintre visurile sale a fost să ofere românilor șansa de a deține propriul autoturism, care să fie produs chiar la noi în țară. Modul în care vedea el lumea la acea vreme, în care România să fie o țară cu adevărat independentă, care să nu fie la „mila” marilor puteri, a fost seducătoare pentru mulți români. A fost chiar un moment în care Ceaușescu ajunsese să fie iubit de popor (să nu uiți momentul lui de glorie din 1968, când s-a opus invaziei Cehoslovaciei și a uimit toți liderii lumii prin tupeul său, pentru că a înfruntat, de la distanță, U.R.S.S.). Ceaușescu a avut multe visuri. Multe nu s-au realizat, altele au fost doar începute, însă Dacia a fost una dintre cele mai mari realizări ale epocii comuniste. Evident, până și dictatorul și-a dat seama că nu putea să se izoleze complet de străini, motiv pentru care a dorit semnarea unui contract cu o companie auto mare, care să ne ofere saltul de care aveam nevoie pentru dezvoltarea industriei constructoare de mașini. Așa au ajuns Renault 8 și Renault 12 să stea la baza unor mașini care efectiv au scris istorie pentru noi. Așa s-a format și un brand aici, în Europa de Est, care menține azi pe linia de plutire economia României. Cele mai mari probleme au apărut atunci când Ceaușescu și Partidul Comunist au început să dea combustibil cu porția. Românii aveau, în sfârșit, mașina, dar nu mai aveau cu ce să o alimenteze, nu atunci când doreau ei, cel puțin. Tot așa să născut și contrabanda cu benzină, dată prin canistre, pe sub mână, prin parcări. Existau o cotă lunară de carburant, duminicile pare și impare în care puteai circula cu mașina personală (în funcție de numerele de pe plăcuțele de înmatriculare). Toate acestea limitau călătoriile cu autoturismul, dar azi, mulți își amintesc cu nostalgie de timpurile când în București nu existau ambuteiaje. Sârma, cea de toate zilele Dacia era departe de prestigiul unor „mamuți” ca Mercedes, BMW, Volkswagen, chiar și de renumele Renault. Mașina românească a fost, însă, singura mașină pe care puteau spera mai mulți români că o vor putea avea dacă vor pune un ban deoparte lună de lună și dacă vor intra în grațiile șefilor să le mai dea câte o primă. Fie că mai făceau economii la consumabile, fie că alegeau mâncarea mai ieftină sau lăsau concediile pe altă dată, românii de rând reușeau să-și cumpere un autoturism Dacia care nu era luxos. dar era „bijuteria” la care aspirau toți și trebuia să o ai. Alții aveau noroc și o puteau câștiga la diverse concursuri ca Loto, Pronosport sau Loz în plic. Mai ales că, oamenii care aveau deja una, spuneau că se întreține foarte ușor, iar dacă se strica ceva, o puteai repara foarte ușor cu ce aveai la îndemână. Toți spuneau că Dacia nu te lăsa niciodată în drum. Dimpotrivă. Spun din proprie experiență că era exact pe dos. Dacia te lăsa de multe ori în drum, dar a fost concepută astfel încât să o faci singur să-ți revină. Fie că mai puneai un ciorap de damă în locul curelei alternatorului, fie că te ajutai de un patent sau o șurubelniță să deșurubezi sau să desfunzi vreo piesă de mizerie, Dacia repornea mereu. Sârma era cea mai utilizată „piesă” alternativă pe care o foloseai. În principiu, aveai nevoie de două mărimi: una subțirică, pe care o puteai lua din orice gard de pe marginea drumului și alta mai groasă, preferabil galvanizată. Sârma era bună la multe lucruri – mai legai cu ea toba de eșapament, ori portbagajul care nu se închidea bine sau inventai o „șmecherie” la schimbătorul de viteze care, cu timpul, devenea ca un ghimpe în coastă. Suflatul în jiglor (în dicționar, forma corectă ar fi jiclor, dar noi am ales o formă mai cunoscută; alții îi spuneau jigler) era o practică des întâlnită printre toți șoferii de Dacii 1300 și 1310. Până și șoferițele ajunseseră să se priceapă la așa ceva. Dacia a făcut orice român mecanic fără diplomă, indiferent că era avocat, medic sau lăcătuș mecanic. În alte cazuri, mașina românească te învăța să fii creativ. Așa au deprins mulți practica de a încălzi iarna bujiile pe aragaz. Indiferent din ce an era mașina sau de cât timp aveai permisul de conducere, în anii comunismului ceaușist și chiar până după Revoluție, exista un mecanic auto în fiecare șofer. Practic, nu erai bărbat dacă nu știai să sufli în jiglor ca să-l desfunzi de mizerie sau dacă nu știai unele „șmecherii” ce trebuiau făcute pe la motor când aveai probleme cu mașina. Sursa: playtech.ro

În aprilie, Dacia a anunțat seria Techroad și pentru piața din România. E o serie limitată creată pentru 2019 și are câteva beneficii semnificative. Această serie limitată de la Dacia este creată pe structura celor mai bune versiuni de serie. Aici vorbim de Stepway pentru Dokker şi Lodgy, Stepway Prestige pentru Sandero şi Logan MCV, respectiv Prestige Plus pentru modelul Logan. În cazul modelului Duster, versiunea limitată este construită pe baza variantei Comfort. Seria se numește Techroad și ediția specială vine la pachet cu dotări pe care le voiai, cum ar fi camera video pentru marșarier, senzori spate pentru parcare, aer condiționat automat și pachet City Plus. Acesta din urmă e folosit pe Duster și include o cameră multi-view, sistemul de navigație Media Nav Evolution și funcția de detectare a unghiului mort. Ce spune presa britanică după ce-a testat Dacia Sandero Stepway, versiune Techroad Critica din Marea Britanie vine la scurt timp după ce presa franceză a fost impresionată de seria Techroad. „Totul este foarte deștept, cu adevărat. Noile elemente de design promit garanția că Sandero Stepway arată destul de inteligent și este relativ confortabilă în interior. Calitatea percepută nu se poate compara cu rivalele mai costisitoare, dar habitaclul este un loc în care nu ai probleme și este confortabil”, notează publicația Autocar. „[Dacia Techroad] nu se poate lupta cu cele mai bune modele din clasă, fie că este voba de modele supermini, fie că sunt SUV-uri compacte. Ținuta de drum și manevrabilitatea sunt decente, cu puține aspecte de care să te plângi. Direcția este fermă, virajele sunt luate cu încredere”, a mai notat jurnalistul britanic. Publicația a avut în teste o Dacia Sandero Stepway cu un motor turbo cu trei cilindri de 89 CP. Despre acesta a spus că oferă performanțe modeste, așa cum te-ai și aștepta de la prețul mașinii. „E o mașină de buget, iar asta se observă mai mult la cutia de viteză care este mai rudimentară. Din momentul în care te obișnuiești cu ea și îți reglezi așteptările, nu prea mai ai de ce să te plângi. […] Dacă iei în considerare o Dacia Sandero, cu excepția cazului în care bugetul este chiar o problemă, am recomanda versiunea stilizată Stepway”, a mai informat Autocar. „Oferă un raport calitate / preț mai bun și are o gama mai largă de abilități. Dacă ar trebui să optezi pentru ediția Techroad este mai puțin cert. […] singura diferență reală este camera pentru marșarier și noile jante”. Sursa: playtech.ro

Metoda Drop-uri/Boost (Metoda GameTracker) 15.02.2014 CITITI PANA LA CAPAT INAINTE DE FOLOSI!! 1. Se downloadeaza redirectele de pe: www.csservers.ro/download dam pe csservers_redirecte_windows_hlds_dp.rar 2. Se deschide folderul care contine redirectele. Cautam txt-ul numit hostnames.txt si stergem TOT din el! 3. In aceeasi .txt adaugam in loc la ce era de 40 ori asta : GameTrackerClaimServer 4. Pornim redirectele ( FireWall OFF si Steam-ul sa fie pornit!) * Pornim steam-ul doar daca aparea eroarea "unable to initialize steam" in consola redirectului * FireWall sa fie obligatoiru OFF pentru ca altfel GameTracker nu va putea scana redirectele pe IP static ( O sa vedem mai incolo despre ce este vorba) Redirectele se completeaza ca in poza urmatoare: 5. Ne facem cont aici : http://www.gametracker.com/account/create/ ! *NU folosim contul care il avem ( IN CAZ CA AVEM) pentru ca vom fi banati!! 6. Dupa activarea contului de GameTracker (Redirectele Sunt Pornite deja) , ne vom uita in consola fiecarui redirect si vom rula mai sus pentru a vedea IP-ul redirectului ca in poza urmatoare: 7. Inregistram pe rand fiecare server de redirect (din cele 25 pornite) pe GameTracker ca in poza urmatoare : 8. ATENTIE!! Cand inregistram redirectele le inregistram pe tara Romania, iar serverele ar trebui sa aiba numele GameTrackerClaimServer cum le-am dat nume in hostnames.txt 9. Dupa adaugarea acestora vom merge pe pagina fiecarui redirect si vom da "claim server" ca in poza urmatoare : 10. Dam pe CLAIM OWNERSHIP OF SERVER : 11. La CHANGHE LOCATION alegem o tara ( NU ROMANIA ) ca in poza: * TARI RECOMANDATE !! : Algeria, Argentina, Morocco, Tunisia si India 12. Dupa ce am facut asta pentru fiecare server in parte, serverele ar trebui sa fie total pe numele nostru ( adica noi suntem manageri) . Acum oprim redirectele dand pe stop.exe care il gasim in folderul redirectelor! 13. Intram din nou in hostnames.txt si in loc de "GameTrackerClaimServer" cum am scris la inceput, vom sterge tot si vom inlocui cu asta: 14. Salvam, iar acum pornim din nou redirectele! * ATENTIE!! LE COMPLETAM CU ACELASI PORT EXACT CUM AM FACUT LA INCEPUT! TREBUIE SA PORNIM ACELEASI REDIRECTE CARE LE-AM INREGISTRAT PE GAMETRACKER! 15. Acum deja ar trebui in scurt timp sa Dropam playeri! Bafta! OBSERVATII!! 1. Metoda nu va merge mult timp pentru ca cei de la GameTracker se vor prinde si iti va fi banat IP-ul PC-ului sau VPS-ului ( in functie de caz) 2. Pentru redirecte vom putea folosi si redirectele de linux si cele de windows depinde pe ce sistem vrem sa le rulam! 3. Evidenta pentru drop-uri putem sa o vedem aici : www.csservers.ro/NumeleServeruluiTau SCUZATI PENTRU RECLAMELE IDIOATE DE PE MARGINE! )